前言：如果一件事物的标签是平庸的话，这并非是一件好事情，平庸就以为没有一些亮点去打动你需要关注的群体，也就无法和这些人产生共鸣，对于汽车来说，一款称之为平庸的汽车在市场销量的表现上绝对不会太好，毕竟没有什么亮点能够促使消费者产生购买的欲望，这类平庸的车国内外的品牌都有着不少的典型，对于中国市场来说，国内的一些品牌往往是平庸车款的重灾区，一汽旗下的奔腾系列则是国产车之中最具代表性的平庸车款系列。
四轮独悬加稳定杆，马6底盘配1.8T，从20万降到15万却沦落到停产地步，是的，你绝对没有看错，和其他品牌零星分布一些不卖座的车款不同，奔腾系列是全系列都属于平平淡淡没有亮点的典型，这样的说法并非是空穴来风，我们就从一汽奔腾出发，看一看这些年一汽奔腾的市场销售情况以及各类车款的一些综合性能评价，从几款典型车出发，以点带面的说一说一汽旗下的奔腾系列的处境和地位。
首先我们需要了解一下一汽集团建立这个系列的目的，始创于1997年的奔腾系列在当时是一汽旗下最重要的系列，奔腾是中国一汽将过去50年的造车历史和一些开放合作理念进行结合形成的成果，在当时这个系列是集合了国内最先进的设计理念，技术开放成果，一汽将其看作是国内高起点，高品质，高性能的代表系列，并且在一汽奔腾的推动下，整个国内的汽车设计，制造水平得到了很大的进步，是中国汽车制造业发展的功勋品牌之一。
细心的读者会发现，上述的内容笔者都是采用了当时的字眼，的确在奔腾创建之初，它取得的成就和市场口碑都是其他国产汽车品牌无法比拟的，一时间一汽奔腾成为了一汽旗下最依仗的品牌，当然此后的市场表现证明这些一汽集团一厢情愿罢了，奔腾在此后的发展并没有像名字那样一飞冲天，特别是在2016年这个当口，大部分的国产汽车品牌在这一年迎来了品牌的黄金时期，各大国产自主车企没有少赚，但是对于国产老大哥一汽奔腾来说却是接连亏损，全年奔腾全系列的销量仅仅为10.73万辆，同比下跌了29.3%，完全和市场的大方向背道而驰。
奔腾的意外失利并非是突发性的，这是一个慢性的过程，奔腾自身存在着一些一直没能解决的问题，现在这些问题的负面影响集中爆发，最为明显的就是技术上的老旧不堪，可能有些奔腾车主还没有闹明白自己座驾使用的技术到底是个什么水平，拿奔腾B30采用的是1.6L发动机，这个发动机有些年头了，据说是大众20多年前淘汰下来的机型，这样糟糕性能的支持下，奔腾B30却是奔腾旗下最卖座的车款了，实在是让人不忍直视。
同样的问题也出现在了奔腾旗下的高档中型轿车奔腾B90身上，作为奔腾旗下最高端的轿车车款，奔腾B90并没有吸取曾经车款的教训，新车的前脸造型上依旧是不思进取的设计风格，这个前脸设计说不出有什么惊艳的设计，都是一些时下主流的设计思路，整合在一起并没有什么出彩的地方，反而是更加平庸了，一点也不符合高档中型轿车的市场定位，但是这款车的售价却达到了14.58万至20.18万，这样的价格完全可以选择一些合资车了，消费者们犯不着选择奔腾这样的平庸品牌。
虽然在设计上这款奔腾B90受到了笔者的口诛笔伐，但是在一些细节处理上，这款奔腾B90还是有一些值得玩味的搭配，动力配置上搭载了2.0L和2.3L两款自吸式发动机，而且还新增了2.0T版本的涡轮增压发动机，算是跟上了主流没有掉队，2.0T版本的发动机是一汽自主研发的具有缸内直喷技术的发动机，代表着一汽的科技创新能力，另外在新车底盘选择上采用了马自达六的底盘，这一点也是非常的值得说道。
就是这样的一款奔腾B90虽然在一些细节上开始有了品牌自己的声音，但是从市场售价，市场定位以及外观设计来看，这款车在同价位的市场竞争之中很难杀出重围，再加上一汽奔腾本身的市场认可度就不高，这款车如今依旧能够在市场上销售就已经是非常不容易的事情了。