图/文 懂车帝App原创 王若然（部分图片由长安马自达官方提供）
全新一代马自达3一经推出就享受了业界极高的赞誉：凭借“魂动2.0”设计获得了德国红点设计大奖，火花塞控制压燃点火的SKYACTIV-X发动机堪称颠覆了内燃机的工作原理。在无数车迷翘首期待中，由长安马自达国产的全新一代马自达3终于来到了我们面前。可惜，既没有美到逆天的两厢版本，也没有黑科技的发动机，顶配车型的预售价甚至超过了入门版的阿特兹……
那么备受期待的全新一代长安马自达3昂克赛拉（以下简称“全新昂克赛拉”）到底实力如何？他配得上车迷们的期待吗？
外观：魂动理念，名不虚传
这个世界上有两种汽车设计总是能打动人心：一种是法国车（当然也经常会吓到人），另一种就是马自达的魂动设计。你会觉得马自达的车总是有灵魂的，他就像一只蓄势待发却又温文尔雅的猫科动物，动静皆宜。
具体来说，得益于更扁平宽大的前格栅和更平直细长的大灯造型，新一代车型的车头有了更加低矮、稳重的视觉效果。格栅内的黑色点阵造型与延伸到大灯下沿的镀铬饰条也显得非常精致。
在海外版本的车型上，还有更具战斗气息的全黑格栅和轮毂的版本，只可惜国产车型上暂时还没有配备。
马自达全球官方网站宣传图片
来到车身侧面你会发现，全新昂克赛拉居然没有一根明显的腰线，整个车侧完全由曲面构成。在不同的光线环境下，会产生不同的光影效果，非常有逼格。只不过这样的设计在漆面老化或产生过磕碰后效果会是怎样就不得而知了。
相比于老款车型，全新昂克赛拉的车身长度增加了80毫米，而轴距仅增加了26毫米，这样的差异应该是由于车尾长度的增长造成的。
后备箱容积数据来自马自达台湾地区官网
车尾造型似曾相识，颇有MX-5的神韵。车标和车牌位置都有所下移，双边共两出的排气口也显露出来，使车尾的视觉重心大幅下移，有种更稳重的感觉。
此前传出的消息称新一代车型将全球统一命名为“MAZDA3”，取消昂克赛拉的名称。而实际在国产车型上，虽然Axela的铭牌换成了MAZDA 3，但长安马自达官方仍将其称作“次世代MAZDA3昂克赛拉”。
在车身颜色方面，国产车型将提供水晶魂动红、铂钢灰、幻影银、珠光白、琉璃棕、极夜黑，共六种选择。
内饰：减法美学，水土不服
在进行内饰设计时，设计师遵循了less is more的减法美学，整个中控台上并没有繁复的线条和过多的按钮，也没有时下流行的大尺寸中控屏。相较老款车型虽然焕然一新，却仍然不太符合中国消费者的需求和审美。
细长的8.8英寸中控屏造型是被我的同事们吐槽最多的地方，几乎和屏幕一样宽的中控台“留白”让它显得非常奇怪，而且它并不支持触控，只能通过档把后的旋钮和方向盘上的多功能按键操作。好在这块屏幕的功能还算丰富，支持CarPlay和CarLife，所搭载的马自达悦联系统具备语音识别、WIFI网络和热门App应用等功能。
全新昂克赛拉的内饰让人看起来不太适应，但是实际使用起来还是非常趁手的，同时质感有了非常大的提升。
车内几乎所有能触及到的地方都采用了软质材料包裹，各部分之间的缝线是真材实料的，用料非常扎实。并且按键和旋钮的操作手感也非常出色。
同样质感出色的还有前排座椅，马自达称之为“全新世代理想驾姿人体工学座椅”。这款座椅并不像日产的“大沙发”那样柔软，而是通过强化大腿、骨盆、脊柱等部位的支撑，使脊柱保持S形自然姿态和头部稳定，从而提升驾乘舒适度。
虽然乘坐的舒适度不错，但是新一代马自达3的车内空间并不宽敞，前排座椅调整到身高180cm的体验者合适的标准驾驶姿势后，后排空间所剩无几。
性能：行云流水，波澜不惊
车迷们最关心的火花塞控制压燃点火的SKYACTIV-X发动机毫无意外地没有出现在国产车型上，官方给出的理由是国内95号汽油的油品质量参差不齐，在一些油品较差的地区，无法保证新款发动机的稳定性。但是标定工作一直在进行中，相信晚些时候就会推向国内市场。
国产车型上搭载的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸气发动机，最大功率116千瓦/6000转每分钟，最大扭矩202牛·米/4000转每分钟。此外还有1.5升自然吸气发动机可供选择。
搭载着全新昂克赛拉上的SKYACTIV-G发动机在细节上进行了不少技术改进。
长安马自达官方技术资料
从账面数据来看，马自达3的2.0L自然吸气发动机与竞争对手们的1.5T涡轮增压发动机有着一定的差距，匹配的6AT变速箱也稍显落伍。实际表现也确实如此，即便是在地板油加速时也没有明显的爆发力，给人的第一感觉是稍显枯燥。
但随着接触的深入就会发现，自然吸气发动机动力输出线性顺畅的优势非常明显，整个加速过程相当平顺。发动机对脚下的每一个细小的动作都会敏感的做出相匹配的回应。6AT变速箱的换挡逻辑和平顺性也同样出色，日常驾驶时颇有一种行云流水的感觉。
上一代车型的噪音和振动被不少消费者所诟病，而全新昂克赛拉在NVH方面有着非常大的进步，无论是风噪还是胎噪都被优化了不少。马自达针对NVH下了不少功夫，大到隔音棉的布置，小到车门内的孔径，均有所优化，当然，普利司通泰然者轮胎对于胎噪的贡献同样不可磨灭。值得一提的是，马自达认为发动机运转的声音对于驾驶者很重要，所以基本保留了下来。
另一个被大家诟病的是新一代车型的后悬架从多连杆式独立悬架变成了扭力梁式非独立悬架，也就是厂家所说的“SEB蝶形仿生后悬结构”，理论上有所简配。
但事实上，马自达通过大幅度增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，并通过立体结构收紧中央管径，提高横梁韧性，因此这套非独立悬架的实际表现非常出色，无论是驾驶还是在后排乘坐，都有着不逊于独立悬架的性能，营造出了非常好的高级感。
为了展现全新昂克赛拉的操控性能，主办方安排了一个场地试驾环节，全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版在这里展现出了它的作用。这块场地用桩桶摆出了一条狭窄多弯的赛道，如果入弯速度过快，很容易推头撞倒桩桶。
搭载了GVC PLUS的全新昂克赛拉在进出弯道时，可以通过控制发动机动力输出调整重心的位置，从而优化前后轮的载荷，获得更好的稳定性。
长安马自达官方技术资料
直观来说，相较竞品车型，全新昂克赛拉在直线上的绝对速度并不快，但是在弯中的极限更高，不容易推头，车尾的跟随性也更好，开起来更轻松。这种体验是与其它运动车型的“战斗气息”完全不同的质感。
总体而言，国产的全新昂克赛拉和上一代车型在实际驾驶中最大的差异在于质感的提升，比上一代车型更加行云流水，波澜不惊。跟思域、福克斯等竞争对手相比起来，就仿佛是太极拳对阵少林拳，至于是否能以柔克刚，将来看一看销量排行榜就知道了。
总结：优缺点鲜明
说来惭愧，在试驾之前我真的以为全新昂克赛拉是一款诚意不足的换代产品，而实际上他所带来的质感完全打动了我，无论是设计的质感还是驾驶的质感，颇有些越级的感觉。然而绝对动力上的劣势和空间上的不足，以及相对较高的售价（预售价12.59-17.89万元）恐怕会令不少家庭用户望而却步。
马自达就如同一个任性的公主，坚持着自己的造车哲学，始终围绕着人马一体这样令人愉悦的质感去造车。但是在中国这样的汽车市场中，究竟有多少消费者，会像白马王子般，为这样质感买单呢？