黑科技自吸发动机，压燃点火，全新马3全球首次亮相，内外大变样-马3怎么样

提起马自达，我们总能想到一个词：执着。如果说本田是一个技术控的话，那么马自达就是一个技术狂人，要不然也不能一直沉迷于转子发动机。它所执着的那些方面，正是逐利的其他车企所欠缺的，正是马自达独树一帜的特质，让它显得卓尔不群，在不久前的洛杉矶车展上，马自达又带来了全新马自达3，这一次有什么“猛料”吗？这正是接下来我要说的。

2019款马自达3共有两种外观，分别是三厢版和两厢版，两者之间在外观上存在很大的差异，让人很难相信这是同一款车的不同版本，关于马自达3的技术亮点，共有以下几点。

1、采用了全新的魂动2.0设计，与第一代混动设计存在很大的区别。

2、全球第一台采用压燃点火的汽油发动机。

3、全新的底盘设计，两驱版为扭力梁后悬架，四驱版为多连杆后悬架。

4、增强了车身刚性，加强了操控质感，提高了主被动安全，提升了NVH（隔音降噪）质感。

两厢版的车身线条以简洁时尚为主，给人一种后驱车的质感，而三厢版更加突出肌肉感和力量感，这是与现款昂克赛拉截然不同的另一种设计，消费者接受起来可能有一定的难度。可能从前面看和后面看不太明显，我们可以看一下车侧的设计，区别最大的就是车侧。

说实话，三厢版的看上去没有太大的问题，而两厢版的看上去就像一个"缺少层次感的简洁大平面"，这种设计需要用时间去适应。当然了，不同的人有不同的看法，对外观方面我们就不多做赘述了。底盘悬架方面，前悬架都是一样的，都是结构紧凑的麦弗逊独立悬架，据马自达官方称，这套悬架在硬点设计等方面与现款不一样，采用了全新的衬套设计。而后悬架则是分为两种，两驱是扭力梁，我们也不能一听扭力梁就全盘否定，据马自达官方称，这是为了更好的突出两驱版的运动和操控特质才采用的结构，笔者产生了一个疑问，难道四驱版的多连杆就没有操控乐趣了？宝马也是多连杆，操控乐趣一点也不差啊。

内饰也是简约风格，布局也很简单，还有后排空间，马自达依然没有提供国人喜闻乐见的“大后排”。我们重点聊一聊这台压燃点火的第二代创驰蓝天发动机。一般都是柴油发动机才采用压燃点火，汽油发动机用“压燃”容易引起“爆震”，马自达是怎样攻克这个技术难关的？首先，马自达的发动机的压缩比都很高，它采用了4-2-1排气可以减少排气干涉问题，而VVT和奥拓-米勒循环之间的切换就是为了解决“爆震”现象的发生，再配合特殊设计的活塞顶，一套全新的动力体系被构建完成了，当然了，这只是基本的原理，深入分析的话，说一天也说不完，这样做有什么好处呢？其实马自达主要是出于对环保、节油与热效率的极致追求才研发的这套系统，据悉，这款2.0L发动机的燃油经济性可媲美一些主流的混动车型。