不得不承认蔚揽GTE是一辆不错的车，不过愿意掏钱购买的人却一定只是很少的一部分人。标题的这个观点就是我帮这一小部分人表达的，因为旅行车是小众，新能源是小众，进口车也是小众，旅行车+新能源+进口更是小众中的小众，它的受众群体一定不会是大多数人。
新车速览
国内市场唯一一款插电式混合动力旅行车，售价30.98万元；
搭载1.4T涡轮增压发动机和前置电动机，系统综合最大功率160kW，综合最高扭矩400N·m，0~100km/h加速时间7.6s；
9.9kWh电池组提供50km纯电续航里程，采用3.6kW交流充电可在2小时45分钟左右将电池充满；
具有5种驱动模式及DCC动态底盘控制系统。
写在前面
如此小众的一款车，它的品牌却是大众。就在2018年12月，大众汽车刚刚宣布了未来三年在华的新能源车型计划，并同时揭幕了旗下的6款在售和即将发布的插电式混合动力车型，蔚揽GTE就是其中之一。
实际上，在世界范围内来看，旅行车并非小众车型，不过在中国特定的市场环境下，旅行车向来生不逢时。爱旅行车的人有着病态的狂热，不爱它的人对之置若罔闻，正因为稀少，大多数人不敢轻易尝试，更是显其高冷。不过细考究之，旅行车也是车，与其他车型并没有本质上的区别，而且因其多功能性还具有自身的特点和优势，我们不妨通过本文来看看蔚揽GTE究竟有哪些引人入胜之处。
首先，我们要明确一点，蔚揽GTE还是基于大众的燃油车平台打造的一款新能源车型。好处自然显而易见——不用开发新平台，成本低，见效快。插电式混动车型由于电池容量不大，不会占据过多的空间，布置上相对比较容易，因此只需要对蔚揽的燃油版的基础上小改即可，不用大动干戈。
内外饰设计
从车身的整体外观来看，蔚揽GTE与普通版车型大同小异。车身长宽高4767、1832、1501mm，轴距2791mm，完全一致。同样修长的车身和大众的家族式前脸，一致的头灯和尾灯，相同的侧面线条，不同之处在于前雾灯的造型，轮辋造型，中网和侧面的GTE标识以及贯穿前脸的那一抹蓝色色带。蔚揽GTE只是非常收敛地提醒消费者，“我与燃油版车型还是有那么一点点小区别的”。
当然，蔚揽GTE前中网上大众车标的右侧还有一个隐藏的充电口，用手轻轻按一下，盖板就会自动弹开。可以看到，充电口设置了预约充电的模式，可以通过定时设置，合理使用低谷电，比较适合有私人车库或是私人充电桩的消费者。
由于电池侵占了行李厢空间，蔚揽GTE并没有配备备用轮胎。相应的，车辆提供了补胎液以备车主不时之需。
（随车配备的补胎工具组合。）
倍耐力Cinturato 215/55轮胎搭配了17英寸Montpellier铝合金轮辋，轮胎胎壁上的“Seal Inside”字样表明这款轮胎可以使用补胎液进行内部自修补。
车辆内饰造型也是典型的大众风格，GTE版与燃油版车型也几乎如出一辙。12.3英寸虚拟液晶仪表盘，中控台上的计时表，大众风格的车灯开关、空调等细节都令人非常熟悉。
GTE版本上的特有元素主要是方向盘和变速器挡把上的蓝色缝线，车内的GTE标识等处。而GTE版本车门上自然也多了一个开启充电口的开关。
Nappa真皮包覆的ergoComfort人体工学座椅可以14向调节，驾驶席还具有按摩功能。这个座椅还获得了德国脊背健康协会的认证（AGR），其舒适度可见一斑。
乘坐与储物空间
得益于修长的车身和长轴距，车内的乘员空间非常充足，前后排乘员的头部和膝部空间可以得到充分保障。不过既然是基于大众的燃油车平台打造，后排中央的高高凸起依然没有得到解决，这是大众车系的老毛病，相信未来采用新的电动平台打造的车型就不会有这一痼疾了。
作为旅行车的优势，蔚揽GTE的行李厢空间自然也不容小觑。在座椅处于正常位置时，行李厢空间有483L，放倒后排座椅，空间可以最大提升至1613L。后排座椅可以按4:2:4的比例放倒，从而可以得到不同的空间组合。正是这种灵活的空间组合方式，才能让车辆能够同时容纳下多个行李厢、高尔夫球具、滑雪板、烧烤架、自行车等不同户外装备的灵活组合，这也是旅行车在西方国家畅销的一个重要原因。
动力及驾乘
驾驶蔚揽GTE是非常轻松惬意的事情，因为这是一辆插电式混动车型，因此还是跟燃油车有一点区别。与蔚揽燃油版相比，蔚揽GTE上搭载的这台1.4T发动机功率调校要高出5kW，搭配的变速器也由7挡DCT变为了6挡DCT。当然，这并非本质区别。
在变速器挡把的左侧，我们可以发现有三个按键——“GTE”、“MODE”和“E-MODE”。其中，“E-MODE”是用来选择驱动模式的。按下这个按键后，可以发现屏幕上有4种模式可以选，包括1种纯电动模式和3种混动模式。
选择E-Mode电动模式之后，车辆将以纯电动方式行驶，前提条件是电池要有足够的电量剩余。在这种模式下，发动机不工作，车内将非常安静，不过深踩油门踏板，耳畔也会有模拟的发动机轰鸣声。这种模式非常适合上下班通勤路上使用，满电情况下50km的续航可以满足大多数车主一天的上下班往返。到家之后充满电第二天接着使用，可以避免燃油消耗，同时也很省钱。
（9.9kWh锂离子电池组，使用3.6kW充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8kW家用电源进行充电时，约6小时充满。）
为了最大化节能，变速器还提供B挡能量回收模式，只需在D挡状态下再次向下拉动换挡杆，车辆就会切入B挡。此模式下，只需抬起油门踏板，车辆就会有明显的减速感，同时制动能量会回收充入电池内。
混合动力模式则会让车辆根据工况自动选择用油还是用电，达到一个最佳的平衡。混动车型之所以比燃油车的油耗低，就是因为可以在不同工况下使用相对更加节能的驱动模式。比如在高速时用油，拥堵路段用电，从而让燃油消耗尽量低。蔚揽GTE的工信部NEDC循环工况的油耗为1.8 L/100km，虽然与实际驾驶情况不太一致，但是也说明了在特定工况下，混动车型的油耗可以达到非常低的程度。
剩下的两种模式都是维持电池电量或为电池充电的模式，也就是让发动机输出的一部分来为电池提供能量。
不过，既然名为“GTE”，蔚揽GTE自然还有第5种驱动模式，也就是GTE模式，而这个模式直接被设置成为一个按键。按下GTE按键，车辆的发动机和电动机同时工作，全力输出动力，让车辆的性能达到极致。在这种模式下，车辆从静止加速至100km/h只需要7.6s。通过方向盘上的换挡拨片，驾驶者还可以随心控制挡位的变换，让车辆时刻保持最佳的加速性能。
变速器挡把旁边的“MODE”按键则是用来调节DCC动态底盘控制系统的，可以在经济、舒适、标准、运动和个性等选项中进行选择，主要用来调整悬架和底盘的阻尼反馈。与前面提到的5种驱动模式搭配，相信不同的车主都可以找到最适合自己的一种设置。
正是基于完全个性化的模式调节，驾驶蔚揽GTE时可谓是随心所欲，喜欢运动的人可以追求极致的性能，喜欢舒适惬意的可以得到静谧的旅途，喜欢节能环保的可以使用纯净的电驱动。“GT”负责运动，“E”负责电动，蔚揽负责“旅行”，这就是蔚揽GTE的全能驱动模式。
总结：
如果蔚揽GTE是一辆造车新势力的产品，介绍它的PPT上可能会这样写：“一辆没有里程焦虑的新能源车”，抑或是：“一辆比你更懂你的智能旅行车”。当一个正常的功能或参数被包装成一种理念或是愿景，也许会对消费者产生更大的吸引力。但是，车毕竟是车，在自动驾驶还没有成为现实的情况下，车还是需要人来驾驶的。所以，请忽略那些虚无的PPT，真正回归到汽车本身，看看这辆车是否适合你的需求吧。
我承认，30.98万元的价格对于不少消费者来说是稍微有点贵的，这也是我在本文开篇说的这始终是一辆小众车型的又一个原因。但话说回来，对于那些旅行车的真爱粉，这个价格还算合理，中国消费者现阶段不得不为“进口”和“旅行”两个字的溢价买单，但对真爱粉来说，这不算什么大问题。
来源：第一电动网
作者：王建军
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/85285
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