在紧凑型车阵营中，马自达3始终显得很有个性。其中最为显著的，是年轻与操控。目前已经展开预售、且即将于2019年9月底上市的新一代车型——次世代MAZDA 3昂克赛拉，在保留个性的同时，又在精致与享受方面，有了大幅提升。
16年前的2003年，马自达将延续40余年的Familia/323转型，推出了马自达3/Axela。与同级别的速腾、卡罗拉、思域相比，马自达3/Axela在操控方面的功底，有口皆碑。到了2019年，新一代车型诞生。仅从表象看，它依旧是1.5与2.0动力，似乎与2014年开始国产的马自达3 Axela昂克赛拉并无区别。但是，厂家将其称为“次世代”，意思是“下一代”。也就是说，它是一款货真价实的换代车型。那么，究竟新在何处，有哪些变化？
据介绍，这款车的国产版与海外版一致，诞生于马自达第7世代整车平台，故在外观、内饰、车体、悬架、NVH等方面，都进行了脱胎换骨地变革。在实际体验中，我本人的主要感受是：
1，外观依旧很有动感、很漂亮——前长、后短、高腰线，浓浓的跑车味儿。
2，前排座椅特舒服，贴合感极佳——面料很细腻，手感很棒。
3，内饰太漂亮了，材质也很精致——内饰焕然一新，除了方向盘风格未变，几乎认不出它是马3。
4，驾驶感传承了马自达由来已久的执着——方向与悬架的良好变现，给驾驶带来很大便利，以及弯道中的快感。
外观——个性鲜明，颜值颇高。
紧凑型轿车，基本上就是日常出行的代名词。有4个轱辘、1个发动机替您跑腿，省的自己走路，就行了。如果试图在享受、操控方面有所追求，就应该识趣地到其它阵营寻找，比如中型车。但马自达的紧凑型是个另类（已经停售的翼豹也是如此），在323时代它显得很普通，可到了马3时代，个性愈加鲜明。其中，以外观最为明显。
即将上市的这款新车，总体风格其实没变，还是强烈地运动范儿。但线条运用、细节刻画，看上去更为成熟，或者说更为耐看。比如，隆起的机仓盖、与轮眉之间落差而成的车肩、平直的车侧、有收有放的车尾，等等。第一眼望过去，就会觉得它不是一辆普通的代步车，而是具备足够强的自身特色——这特色是不是合您的胃口，那就不一定了。事实上，马自达与丰田、日产、本田、大众不同，它一直坚守自己认定的理念，所以它的产品，只适合一部分人群，而不是像后者那样，拥有广大的适应群体。
是随大流还是追求个性，就看每个人的不同喜好了。
新车的长、宽、高分别为4662×1797×1445毫米，轴距2726毫米。宽度比较普通，但轴距比现款昂克赛拉增加26毫米，已经达到了时下紧凑型轿车的上限。轮胎方面，1.5车型配备205/60R16胎，2.0车型配215/45R18胎。我试驾的这辆车，装备的是普利司通的泰然者——该品牌轮胎常见花纹有3种：绿歌伴、泰然者与搏天族。泰然者的主题是追求舒适。
车头的LED远、近光灯，车尾的双圆环灯，点亮之后的效果，都非常醒目。
内饰——变化非常大，材质很细腻。
打开车门，不由得愣了一下。与印象中的马3完全不同。除了方向盘中间那个“大圆柱”，还能让我识别出它是马自达的产品，其余部分，都显得有些陌生。前部设计为“一字型”，顶端分为2层“台阶”，中控液晶屏卧在其中。下层“台阶”出檐较多，空调出风口隐藏在“屋檐”下——这是个很别致的设计，因为众多车型的出风口，都显得极为醒目。
总体印象，这是一个很简洁的内饰。干净利落。
第2个显著变化是：材质。
前部、中部与车门内饰板，许多地方都采用了软包，材质很细腻，手感很好，缝线的视觉效果也挺棒。
座椅面料的手感更棒。摸摸它，让我立刻想起那种价格不菲的小羊皮外套。虽说都叫真皮，实际有很大差异，百十元与数千元的东西，根本不具备可比性。
内饰细节与配置——从头到尾逐个看。
虽然不是轿跑车，但马3的内饰风格很有运动范儿。尤其是驾驶者眼前这一切，颇有些跑车神韵。
上一代车型的方向盘就很棒，这次依旧。皮质的手感自不必说，造型与功能（比如换挡拨片），百分百对得起它的定位。
仪表从昔日的单圆，改为三圆造型。中间是一块7英寸的液晶屏，可以根据喜好变换显示界面。此外，它还有抬头显示功能，将主要信息投在前风挡上，便于驾驶者随时了解状况。
中控看上去很简洁。上部为8.8英寸液晶屏，下方是空调控制面板，再往下是USB接口及储物格。不知为何，此处只有1个SUB接口，要是双接口，才更符合时下的主流需求。
中控屏具备手机互联、智能导航、倒车影像、功能设置、车辆状况等功能。
在说明书中看到，该屏还拥有更多功能，但因时间关系，未能做更多的体验。尤其是8扬声器构成的完美声场，据说有很棒的听音效果，而且是全系标配。
前排中间位置，依次排列着杯座、挡把、操作键、中央扶手。
挡把后方，是中控屏的操作区与电子手刹。中控屏的操作，主要是这个大旋钮及周围的快捷键。最右侧还有一个专门的音量操作旋钮，似乎有些老套，但实际上非常实用，用起来也非常便捷。至少比有些车型把所有设置，都集成在液晶屏里——开个灯、加大一点儿音量，都要在液晶屏上划来划去，更人性化。
操作区后方，是中央扶手。其面料与其它各部的皮织包裹相同，扶手下方是储物盒，内有USB电源、SD卡插槽、12伏电源。
车门内饰板的中间部分，同样是皮质包裹。双线条的造型，与前照灯到A柱的筋线一脉相承。
天窗似乎不是全系标配。7款车型中，有5款具备。
至此，将内饰简单盘点一遍。可以看出，与上代车型相比，新车在内饰与材质方面，变化非常显著。我认为，这就是新车的最大亮点。
空间——后排可折叠，提高实用价值。
手头没有上代车型的空间数据。只能将新车尺寸列举如下：前排宽度1390毫米，驾驶席椅面距顶棚970毫米。座椅高低可调，调节范围70毫米。
后排宽度1360毫米，椅面距顶棚910毫米，椅面进深485毫米。上述6个尺寸，与同级车大同小异。至于中间位置最小间距185毫米，地板凸起高度约为190毫米——恐怕有人不太满意。此处地板纯品当然是好事儿，可凸起也有凸起的道理。有一次与奥迪技术人员交流，人家的解释是，为了增强整车刚性。毕竟，数款奥迪车此处的凸起，都非常高。
就个人感受而言，我对其后门造型设计不太满意。门拉手外缘距离车门边缘240毫米，以伸手拉车门的位置计算，距离门缘320毫米。也就是说，粗心大意的话，一拉门，有可能先碰到自己。
后备厢进深1100毫米，最小宽度1010毫米，最小高度520毫米。这3个尺寸很棒，使得它有一个足够宽敞的后备厢。此外，后备厢两段各有一个拉杆，轻轻一拉，后排椅背便可折叠，折叠之后，后部最大长度可达1900毫米。
动力——创驰蓝天的升级之作。
新车有两款发动机，1.5与2.0升。马自达创驰蓝天的高压缩比发动机，早已名声在外。据厂家介绍，此次在高压直喷技术、燃油喷射器、高压燃油泵、可变容量式机油泵、PCM发动机控制单元等方面，均为推陈出新的升级之作。其压缩比仍高达13，使用92号燃油（为车主省钱），国6排放，百公里工信部综合油耗5.8升（2.0动力）。
底盘方面。前悬架为麦佛逊式。前部机仓下面，铺设着植绒材质的底护板。
后悬架从外观看，是扭力梁式非独立悬架。但在材料中，得知它是马自达享有的专利技术——蝶形仿生后悬结构。
驾驶——静谧、支撑、方向。
实际驾驶体验，分为2个部分。第一是在公路上，进行了30公里左右的短途试驾。第二是在场地中，体验了一下它的方向与悬架。公路试驾环节，我的最大感受是——安静。噪音控制得相当不错，车内很安静，从而有种令人愉快的舒适感。
在场地中，进行了紧急变道、蛇形绕桩等驾驶体验。用以感受它那强有力的悬架支撑，以及深厚的调校功底。对于驾驶技术精湛的人来说，在这样的场地上，将油门踩到底，充分享受快感。对于驾驶技术平平的人来说，可以毫无压力地完成看似较难的动作。总之，两种人，会以不同角度喜欢上它。
事实上，早在10多年前，马自达便在爱好者心目中，树立起日系宝马的形象。指的就是操控。追求驾驶感的人们，对马自达传承已久的这番特色，念念不忘。
但在这次试驾中，对于这款新车，更多的感受，是一种“平稳”。开始有些疑惑，它那带有强烈跑车范儿的外观与内饰，给人一种力量感，可驾驶感受为何却如此平静？细一想：绝大多数人购车，是为了日常使用。在“暴力”与享受之间，显然后者更为主要。
在这种需求下，能有考究的悬架调校，能有9秒多的百公里加速，能有完善的电子辅助，再把舒适与享受加进去。就够了。
通过一番实际体验，感受到这款新车的新，主要体现在良好的视觉效果——外观内饰都很漂亮，此外还有精致的材质。此外还有驾驶——对于追求驾驶感、喜欢体验驾驶乐趣的人来说，它是一个不可多得的选择对象。
目前，新车已经开始预售，预售价12.59-17.89万元，最终售价如何，再过2周的9月月底，就会知晓。与同级车对比，卡罗拉1.8混动13.58万元起，思域1.5T自动13.99万元起，速腾1.4T自动16.19万元起，威朗1.3T自动16.29万元起，在它们当中，马3的调性始终很独特。与众不同，是它最大特点，也是它的最大卖点。