导读：作为二手车市场交易量最高的运动车型之一，马6有着太多让人过目不忘的特点，下面笔者就为大家全面分析这款纯正的运动派——mazda6。一. 马6的热销，离不开它辉煌的成长史
马6可以说是马自达汽车历史上战略意义最大的一款车，它为马自达确立了运动型车的市场定位。其稳定的品质为马自达在世界范围内树立了良好的形象。马6最早是在2001年的东京车展上亮相的，当时就引起了巨大的轰动，大量的椭圆形设计在那个沉闷的汽车设计界显得特别的耀眼。
2003年，马6在中国生产上市。中国版的车型是在欧版的基础上根据国人的喜好改进而来的，最先上市的是2.3L自动豪华型。这款车直列4缸发动机的最大功率为119kW,最大扭矩为205N.m,搭载的是4档手自一体变速箱。这样的发动机和变速箱参数，在那个时间段算是绝对的主流。这款车型一上市便取得了不菲的成绩，一汽马自达趁热打铁，在2014年的第一季度又推出了2.3L自动技术型。相比豪华型，技术型缺少了电动天窗、座椅8向调节、DSC等配置，换来的是2.6万元的降价，让消费者得到了看的见的实惠。
2014年6月，马自达又乘胜追击推出了2.0L自动豪华型，相比于2.3L豪华型,只减少了DSC(电子稳定系统，对于保障车辆安全有着非常大的作用）和TCS(牵引力控制系统，可以提高汽车的行驶稳定性）两项技术，价格却下降了3万元左右，进一步凸显了马6的性价比，销量也在节节攀升。
此后马6又经历了一次比较大的技术革新，06年改款的马6换上了带有可变气门正时技术和可变进气系统的新发动机。在降低了油耗的基础上，发动机参数也得到了进一步的提升，最大功率从99kW提高到了108kW,最大扭矩也从177N.m提高到了183N.m,百公里油耗更是降到了6升。此外6档手动挡车型的加入更是将这款马6的运动特性展现得淋漓尽致。在全球化小排量发动机和低排放的趋势下，08款之后的马6以一个2.0排量车型一直销售至今，并且持续着良好的市场表现。
目前二手车市场上的马6 2.0L车型一直属于抢手货，过硬的行驶品质和优秀的驾驶乐趣是它能够成为市场宠儿的秘籍。
二、接下来简单为大家分析一下马自达6的优缺点。
优点：
1.造型颜值高。高颜值的车身造型，精巧的V字型前脸设计给人一种很爽朗的感觉，短而高的尾部造型显现出蓄势待发的姿态，流畅而富有张力的线条，使马自达6更加的动感时尚。
2.驾驶乐趣。底盘扎实，转向精确，悬挂硬朗而富有弹性，富有驾驶乐趣。马自达6的前悬挂采用的是双横臂式独立悬挂，这种悬挂的抗侧倾能力较强，横向稳定杆的加入使车型过弯时更加平稳。后悬挂采用的是多连杆式独立后悬挂。这样的悬挂组合绝对是一副要将运动进行到底的姿态。
3.改装潜力强。运动范十足的车身设计不拿去改装对不起他这副摸样。一辆全新马自达6你可能不太愿意改装，但是一台二手马6你完全不用放弃这个机会。
4.空间宽裕。2674mm的轴距使乘客可以获得更加充足的后排乘坐空间。马6的后备箱容积也特别的大，给日常生活的便利性提供了保障。
5.车型的保有量大。马6从2003年上市至今已经卖了12年，市场的保有量巨大，零部件及后市场产品也非常的丰富，这也直接促使了马6维修保养成本的降低。
缺点：
1.油耗表现一般。省油可以说是很多日本车型共同的优点，但是马6 2.0L车型百公里近11升的油耗显然与许多日本车背道而驰。不过这样的油耗表现在中高级车当中也只能算平均水平，选择马6的车主一般也能够包容这一点。
2.漆面太薄和车身铁皮太薄。漆面太薄和车身铁皮太薄，是很多日本车的通病，这一点在马6身上也没有例外。由于日本国内资源的匮乏，许多日本车在设计开发的时候都会控制制造成本，尽量多的谋求利润最大化，这样的造车理念确实让人反胃。不过消费者在购买马6或者有这方面通病的日本车时，如果能够多加对漆面的维护保养，这点小问题也是无伤大雅的。
3.动力水平不够好。作为一款以运动著称的中级车，动力方面的表现应该是特别重要的指标。马6在上市初期时搭载的2.3L引擎的动力表现还算不错，和运动范的定位也是相辅相成。可惜后来向市场妥协，推出了108kW的2.0L引擎，实际驾驶感觉只能用“够用”来形容，高速时后劲不足，起步时过于平淡。不过这样的动力表现对于城市居民或者对动力要求不是很高的人来说不是什么大问题，毕竟车的行驶品质才是最重要的。
4.内饰不够精致。马6和很多车型都有着同样的通病，一到改款车型就要简配，这对于一款为马自达树立品牌形象的车型来说实在是不应该。马自达内饰的设计也显得过于粗糙，中控台大量的硬塑料设计使内饰看上去非常的廉价。不过考虑到这是一款十几年前设计开发的车型，这样的缺点也是可以理解的，当时的内饰设计与精致化处理肯定不能与现代开发的车型相提并论。
5.高速行驶时车内噪音太大。马自达原厂配备的韩泰轮胎是一大原因，还有一部分原因就是车型过于老旧，NVH（振动，噪音，不舒适性）做的肯定不如现阶段车型那么好。消费者在购买这款车型的时候，可以把它的原厂轮胎换成静音轮胎，噪音会得到一定的缓解。另外马6在中低速行驶时噪音控制还是不错的，对于不常跑高速的车主来说也是可以忽略的问题。
三 实车分析
经过我这么一分析大家对市场上的马6有一些了解了吧！目前二手车市场上的马6以第一代车型居多，下面笔者就以最近接触的一台08款的2.0L马6自动时尚型给大家做简单的分析。
这台淡蓝色的马6首次上牌时间为2008年4月，行驶里程为9万公里，从车辆的内饰外观和行驶里程判断这是一台典型的家庭用车。车主对这辆车的爱护也可以从很多细节看出来：几乎为原厂漆面的外观，干净整洁的内饰。经过核实这辆车的前任车主是一位高学历的公司白领，基本上只是上下班用车，并且公司离家也非常的近，所以我们看到这种成色的车也就不足为奇了。
该车车主报价为6.6万元，当时落地价格大概为19.5万元，开了7年之后的二手车残值率为0.34。大家都知道，残值率越高的车越值钱，0.34的二手车残值率和同等级同年份的竞争对手比起来，属于中等偏下的水平。不过考虑到马6车型的整体品质，这款车型的性价比还是非常高的。下面我们来仔细分析这款车。
1.外观
检查车辆的外观后发现该车的漆面平整，大部分漆面无色差，只有左后车门的漆面有明显色差。现在很多的全车喷漆是用肉眼看不出来的，必须要用漆膜仪检测。经过检测，大部分漆面的厚度相同，均和原厂值相近，只有左后门整体做过漆，数值接近原厂的3倍。自己的职业态度告诉我必须再对左后门进行一遍细致的检查，检测的结果为左后门发生过一次轻微的事故，对整车的影响微乎其微。轮胎的纹路非常清晰，轮毂上只有细微的划痕，一方面反映了这辆车的行驶里程不长，另一方面也反映了车辆底盘的平整，没有受到过大的冲击。
2，内饰
内饰的检查也是一门细致活，因为我们需要花时间去一项一项调试车厢内的各个功能是否可以正常使用，经过我们仔细的调试所有功能均能使用。按键、旋钮及座椅的磨损都在正常的范围以内。
3.发动机舱及后备箱检查
前引擎盖打开之后，里面各种零件的成色非常新，这让我对这辆车发动机舱产生了怀疑。经检查，引擎盖未被拆卸，各部位螺丝没有移位及拆卸，引擎盖的边缘均为原厂胶水。没有任何问题，后经与原车主核实，她在出售这台车的前几个月做过一次精洗。
后备箱的检查结果为，尾灯的新旧程度统一，后备箱盖与尾灯两侧后翼子板之间的缝隙均匀，地板无变形，焊接点均为原厂焊接。
4，动态体验
动态体验环节是非常重要的一个环节，因为一辆车传动系统的好坏会直接影响整车的使用。动态体验主要检查车辆行驶时车身是否有异响，转向是否有跑偏，加速是否正常，制动效果和发动机是否正常升降档。测试结果也在我的意料之中，各项体验都处在一个正常的水平。
总结：马自达6在市场上卖了近12年，依然没有被这个市场淘汰，最大的原因还是其强大的产品品质。马6的稳定性和驾驶乐趣在现阶段还能超过市场上的大部分车型。很多二手车消费者是一些经济不是特别宽裕的年轻人，他们对行驶品质方面有着很高的追求，因为这是他们每天都会使用到的大玩具。马6在行驶品质方面的出色表现，直接促成了该车在二手车市场的火爆。所以运动派的马6当仁不让地成为二手车市场的宠儿。
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