【导读】外观抢眼的马自达新马3吊足了人们的胃口，预售价9月5日在成都车展也如期公布。但是，明显高于竞品的预售价，被指诚意不足，未来销售难以看好。
马自达的雄心勃勃，路人皆知。
自2017年日本铃木退出中国市场，长安铃木迅速淡出人们视野。而随后的三菱、斯巴鲁也相继在中国市场陷落，一蹶难振，除了中国汽车市场大环境呈现下滑态势外，与其自身的企业战略、规划布局、车型引入、设计理念、营销乏力、渠道不足、合作伙伴关系等有着不可分割的千丝万缕的连带联系。
至少通过林言汽车近年来的观察，日系车在中国车市长驱直入，收获颇丰，也仅限于“两田一产”（丰田、本田、日产），即所谓的日系“三大”。之于其他日系，实在称得上“无足轻重”，甚至完全可以“忽略不计”。马自达同样也不例外，从2018-2019年上半年的销量数据来看，几乎月月下滑，偶有个把月增长，好景也转瞬即失，不见踪迹，总体关键词是“跌跌跌”。
马自达的执着，马自达的孤傲，也确实有其值得炫耀的“资本”，其独到的产品设计实力和为人称道的独有技术，让马粉们一见钟情，一见倾心，甚至容不下一点点对马自达的批评和不满，这批忠实的马粉也让马自达公司颇为自豪。稍微细心者可观察出，马自达所有的车型外观完全是欧式作派和风格，其设计领先潮流十年不过时，也一直让汽车设计界服气到不行。有一位混迹汽车设计圈多年的设计师与林言汽车交流时，都情不自禁地感叹“一个行将就木的老马6的设计，即使现在淘汰，都比国内当下自主品牌最漂亮的设计还要领先三五年”。此话或许有夸张成分，但足以看出，马自达的设计功力与人们心目中的日式完全不沾边，而在很多年前甚至有人曾问过“马自达是不是德国品牌”这样让大家“笑话”的问题，现在看来，何尝不是一个大大的好问题呢？
马自达的独特，马自达的个性，与其对标二线豪华品牌密不可分。很多人不解的是，马自达一个日系车里的二线品牌，一个合资品牌里的二线品牌，为何偏偏选择对标二线豪华品牌，而不是一线豪华品牌？难道马自达不思进取，缺乏远大理想？在林言汽车看来，这恰恰是马自达的高明之处，试想自去年提出未来的目标是成为二线豪华品牌后，引来国内媒体和舆论的一片口诛笔伐和拳打脚踢，一个销量区区有限，一个车型屈指可数，一个品牌位列合资二线，竟胆敢冒天下之大不韪，想成为二线豪华品牌，凭什么凭什么凭什么？怀疑论者自然有其道理，但马自达以其“特立独行”的态度，不理会别人的质疑，也不向外过于解释，因为他们明白，只要哪一天真的把马自达品牌干成大家公认的“二线豪华品牌”了，或许行动就是最好最有力的证明。
此次成都车展亮相并公布预售价的国产新马自达3车型，官方命名是“次世代MAZDA3昂克赛拉”，是备受期待的马自达第7世代商品群的首发车型，这预示着马自达品牌及长安马自达公司将面向更高的品牌价值提升方面发力，更好地满足持续升级的中国消费者需求，而迈出的重要一步。
据悉，上一代产品 Mazda 3昂克赛拉在2014年导入中国市场，获得令人骄傲的成功，月销量稳定在万辆以上，迄今为止已有46万用户的市场保有量。
到了次世代MAZDA3昂克赛拉身上，魂动设计也同步进化到2.0的时代。过去复杂曲折的线条让位于平顺连贯的弧线，强调舒展和优雅。内饰元素大道至简，用减法与留白呈现出一种越级的高级且非常自我的审美趣味。
对马自达来说，新一代 Mazda3的品牌使命就是确定第七世代产品群的先进形象。官方也希望，通过新一代 Mazda3的成功，能够使长安马自达再次回到成长轨道，进一步提升品牌价值，获取更多与马自达价值产生共鸣的客户，从而实现企业的稳健成长。
近日，乘联会公布了7月份全国乘用车市场分析报告。据其报告显示，7月份全国乘用车市场零售量达148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。按照乘联会给出的信息显示，轿车市场7月份综合销量同比下滑7.2%，环比下滑15.5%；MPV市场同比下滑21.2%，环比下滑23.5%；SUV市场同比增长0.8%，环比下滑15.2%。也就是说，除了SUV市场同比微增之外，其他细分市场的状态均显低迷。
作为一款轿车，马自达此时推出新马3固然有抢抓销售旺季的考量，但更重要的是现款昂克赛拉的月销量在新车将上市前已月月呈现下降趋势，再不推出新车型拉动市场，刺激销售，对年初所确定的整体销售目标无疑将带来更大的冲击。在林言汽车看来，此次新马3赶在成都车展公布预售价，也为9月底上市铺垫打底。当然，新车固然有新车效应，但选择整个市场处于低迷期，甚至是轿车市场节节败退的市场环境下上市，由不得不替马自达捏一把汗，即使短期销售势头高涨，但接下来的销售怎样还难以过早下结论。
应该说，此次新一代车型和上一代车型变化没想象中那么大。细节来看，新车前脸变得更细致，大灯的线条也做了调整，整体更有质感了，这让新车前脸整体轮廓更犀利，运动属性更强，可以看出马自达正一步步将自己的品牌形象往上推的计划。内饰上可以看到设计师依然在贯穿less is more的理念，中控台设计更为简洁，跟老款相比，更加注重以驾驶员为中心，包括中控屏幕、空调出风口的位置都跟老款有所区别，且基本是围绕驾驶位布置。动力方面，新一代马自达3依旧搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力。
A级车是中国市场容量最大的细分市场之一，在这一市场区间中，消费的多元化给了不同品牌不同产品巨大的发展空间。在这个市场上，既有价格低于10万元甚至低于8万元的车型，但也不乏像速腾这样价格赶超B级车，却长期傲居冠军的例子。
今天（9月5日），成都车展上虽然新马3预售价公布为12.59-17.89万元，严格来说，价格谈不上惊喜，甚至可以说略为偏高。相比思域11.99-16.99万元的官方指导价来说，尽管马自达3昂克赛拉在马自达系列产品中的销量比较优秀，但和竞品相比还是差了一截。面临强劲的对手思域、卡罗位等诸多对手的“虎视眈眈”——售价明显走低、品牌力强大、产品力优秀、用户群体庞大等优势，而新马3虽预售价未达理想价位，未来上市价即便低一些，估计起步价乐观估计最多与思域平行，即便如此，消费者真正掏出真金白银时，还是要仔细掂量一下品牌、服务和产品力的。就目前来看，新马3要想在一片沼泽地中跃身而过，不留下一丝淤泥恐怕得费点心力了。（于苏苏/文）