阿尔法·罗密欧，一个我非常喜欢的品牌，连伟大的法拉利先生也曾就职于罗密欧车队。上一阵子试完Giulia 之后，我就深深为之倾倒，得知马上有机会试驾Stelvio的时候，心里又兴奋又难过：很兴奋能作为国内第一批媒体试驾Stelvio；难过的是连阿尔法都堕落到去搞SUV了，如果SUV很赚钱他们不造运动型车怎么办？所以今天就去试一下这台不能免俗的车，是否对得住阿尔法百年来的老祖宗。
Stelvio 是意大利一条著名山路的名字，为阿尔卑斯山第二高的山路，以陡峭弯多著名。全路段落差达2757米，冬天还会被冰雪覆盖，所以说阿尔法罗密欧是贪心的，它希望一台车又能征服弯道，又能征服冰雪覆盖的山路。
它竟然真的是一台SUV
实用性
Giulia 的空间和实用性被很多人吐槽，那么局促的后排不如干脆做成双门Coupe算啦。但来到Stelvio, 后排是真的能正常乘坐的，当然算不上舒适宽裕，但也不像Giulia 那样局促到只适合坐2位小姐姐。
后排座椅支持一键放倒，后备箱能形成一个很平整的空间。
加上一个比Giulia合理得多的驾驶位，从来没想过阿尔法的设计能这么合理。
舒适性
Stelvio 的座椅包裹性要差于Giulia的运动座椅，而且也缺乏大腿支撑，但优点是能适合更多不同身材的驾驶员。
真正令我惊讶的是它的噪声表现，这远远超于我对一台意大利车的期望。虽然悬挂设定偏硬，但极快的响应速度加上CDC自适应悬挂可以把震动轻描淡写的一笔带过，底盘调教功力好的厂家，要玩舒适也是顺手拈来。
不过千万别搞错，如果你喜欢雷克萨斯SUV那种像在大海航行的感觉，那么Stelvio绝对不是你寻找你那种感觉。
通过性+四驱性能
如果拿Stelvio 去越野的人，那一定脑子进水了，但我们偏要要看看到底它能达到什么程度。
首先Stelvio全系标配四驱，但正常情况下100%把动力传递到后轮，只有当后轮打滑的情况下，动力才会输出到前轮，期间需要0.5秒左右的响应时间；而左右轮间配备开放式差速器，靠电子限滑能比较轻松的通过交叉轴项目。
虽然官方没有给出最低离地间隙，但从实际驾驶体验来看，除了极限越野外，Stelvio能轻松通过99%的路面，我甚至觉得这超越了我对一台城市SUV的预期。不过这套四驱系统更多是给北方下雪的朋友使用，因为一台马力不小的后驱车真的不是这么好驾驭。
它同时是一台真·阿尔法
浪漫的做工和设计
汽车的钣金工艺，我自己其实没有那么在意，但吹毛求疵的朋友可能会觉得它还不如一台十多万的大众。
后排的阅读灯的位置非常诡异，中间乘客能正好把它档住；后备箱电动按钮忽然失灵了，要手动关上后又能正常使用了。
另外油耗表的设定也是独门绝技，无论是瞬时油耗还是平均油耗，最高都只能显示15L/100km，可能是工程师觉得，买阿尔法的人就应该专心开车。嗯，这很阿尔法，可以开始试车了。
200HP vs 280HP
上次我对200HP的Giulia给出极高的评价，觉得很多方面甚至要优于280HP。但来到Stelvio, 我就不会推荐200匹的版本了。没错，200HP的平顺性，变速箱的匹配度是要比280HP更好，但因为Stelvio的车重超过了1.8吨，所以起步加速非常乏力。
虽然走起来之后双涡管的发动机表现是可以让人满意的，但仅仅200匹的马力到了中段又再显疲惫；反观280匹的版本，无时无刻都在刺激着我的驾驶欲望，加上4000转之后澎拜的排气声浪，根本不敢相信这是一台四缸的SUV，0-100km/h 仅需5.6秒的时间也秒杀了同级所有对手。
变速箱的换挡速度在d、n、a模式下有很大区别，n档我甚至觉得比宝马的8AT更懂我，但必须要用上d模式，才能体验到100毫秒换挡速度。
在高转速下换挡能感受到明显的顿挫，没错，这就是久违了的刺激！ 我期待每一下撩动巨型金属拨片的快感，简直就像提前开上了法拉利的SUV。
如果买一台阿尔法罗密欧还无时无刻追求平顺，觉得动力刚刚够用就好，那我劝你还是买台凯美瑞好了。
一只会甩尾的仓鼠
一直觉得Stelvio看起来就像一只吃胖了的仓鼠，肯定会丢失了运动性。
的确它的转向、刹车、油门的灵敏度比起Giulia有明显的降低，不知道是因为车重还是工程师刻意而为之，更正常的操控的确让更多人能轻松上手。为了克服加高车对重心带来的影响，Stelvio的悬挂调得比Giulia更硬，所以在过弯、刹车的时候感受不到明显的侧倾，你只管跑得快一点，再快一点。这是一台为数不多我愿意去寻找刹车点和最佳路线的SUV。
作为一台四驱车型，Stelvio还有一个有趣的设定：在正常行驶时后轮获得100%的驱动力，只有当后轮打滑的时候前轮才会介入工作。在山路上的发卡弯我特意去试探这台肥仔的动态，油门一下踩得很深，后轮轻松突破抓地力，屁股就滑起来了，只有在过了半秒左右四驱和防滑系统才开始工作。我也明白了防滑介入不迅速是特意留给老司机的甜点，像是仙女下凡一般清爽。当然这也跟Stelvio继续沿用了四季轮胎有关，不过在四驱SUV上我觉得比Giulia更合理一些。
小结
“阿尔法决定造一台SUV的话，那么它一定是一个独领风骚的胖妞。“
买不买？
先从售价上来看，41.8-47.8万这个售价可以买到Q5、X3、GLC等车，但就算BBA顶配的车型，性能也远远比不上Stelvio，更不用谈乐趣和个性了。我原本是很讨厌运动型SUV这种车，因为我觉得1+1不可能大于2，想用相同售价买到一台啥都能干的车，最后可能啥都干不好。但Stelvio这次真的做到了一台车同时把运动性轿车和SUV两者的优势结合，还比这方面做得相当好的Macan便宜了接近20万，看起来性价比真的是相当变态。
但我常说，一台车，价格放在那，有得必有失。买了Stelvio后你需要面对的就是相对不稳定的电子设备和高昂的维修费用，到底值不值？那要看阿尔法·罗密欧这个品牌在你心目中占什么样的地位。
