文丨公社君
据说，凡是logo里带小动物的汽车品牌都非善茬，比如跃马，比如蛮牛……
那么有同样属性的阿尔法·罗密欧似乎也要多带几分气质加成。你开着一台阿尔法·罗密欧Stelvio出去，回头率也一定比Q5、X3们高的多吧。
虽然没多少吃瓜群众会认识车头的蛇与十字徽标，这好像也说明了阿尔法·罗密欧目前在国内市场的尴尬处境。不过，没关系。我相信Stelvio的车身线条配合印象感极深的倒三角前脸足够向每一个凝视它并怀有好奇心理的路人，传达一个明确信息：“这绝不是一台普通货色”
其实吧，说到外观，比起阿尔法·罗密欧家的几款魅惑到极致的跑车，Stelvio和三厢轿车Giulia在造型上已经算克制了。对魅惑感的克制体现在两台车上，就是有点恰到好处的优雅，又有点桀骜不羁的狠劲。
而作为一台SUV的Stelvio，修长的车头，饱满的腰线，圆润的车尾都是出自意大利人对于美对于设计的理解。但是你也很容易发现，这些线条的设计，几乎没有一笔是出于传统SUV那样为更照顾车内空间的考量。
在如何制造一台豪华SUV的题目下，德国人会交给你一台奥迪Q5L做标准答案，来自欧洲文艺复兴地的意大利人就是自由发挥了。
理性是为北欧德国人做背书的，感性才是对亚平宁半岛的注解，更何况这是一台阿尔法·罗密欧呢，对吧？
再说了，阿尔法·罗密欧Stelvio的乘坐空间并不差。前排座椅很舒适，包裹性支撑线都很好，后排乘坐空间虽然比较同级车型来说不算十分充裕，但还没到让人感觉不适的地步。
具体到内饰设计和用料上，甚至还会给你点惊喜。从方向盘、座椅、到中控台等等，均是大面积的真皮包裹，覆盖面相当广，且都采用Nappa真皮工艺，不仅视觉上很有质感，而且触觉效果、嗅觉效果也是相当友好。
若此刻坐在驾驶位上，整体内饰触目可及，层次感不错，内饰的每一笔线条都透露着意大利人对设计的表达。遗憾是中控屏小了点，而且内嵌的一些功能也乏善可陈，只能说基本满足日常需求，至于这个级别的车型该有的一些娱乐功能上的逼格，一概没有。
要是再给吐槽一点，那就是在一些小储物空间上，USB接口总是和放手机的地方起冲突，两侧车门的储物格放瓶水也总觉得勉强。其实阿尔法·罗密欧Stelvio的尾箱空间倒是足够大，但驾驶舱的一些储物设计还不够重视。
当然，你们都知道方向盘才是阿尔法·罗密欧驾驶舱最具吸引力的地方，丁字裤的方向盘造型，左侧是一键点火按钮，后面是硕大的金属换挡拨片，冰凉的材质、贴合的手感、引擎舱里蕴藏的喷薄动力，似乎每一个设定都在无时无刻的撩拨着你。
但，别着急，按下点火按钮。此时此刻，一台2.0T 最大马力280匹，最大扭矩400N.m的发动机已经在怠速中待命。转下头来在DNA三种驾驶模式种作出选择，把8AT变速箱推到D挡，一脚油门，嗯现在是放肆的时候了，即便这是一台SUV。
即便阿尔法·罗密欧的操控已经被夸了一万遍，但我还是想再强调一遍，阿尔法·罗密欧Stelvio真的是一台很能激发你驾驶乐趣的SUV。全铝前双叉臂、转向节，铸铝H型后下摆臂，碳纤维传动轴，四活塞对向刹车卡钳这些东西已经足够为其背书，但直观感受总是无法量化的。
Stelvio的转向即轻又准的确很贼，油门的反应即便在N模式下也称得上灵敏，底盘在弯道的支撑性有时会让你忘掉你是在开一台SUV。它好像总是在鼓励你可以更快，总是在引诱你去挑战它的极限。但好在和Giulia不同的是，Stelvio有一套四驱系统，虽然会减少一些驾驶乐趣，但同样也有了更多的安全性。
其实在正常驾驶中阿尔法·罗密欧Stelvio也有一些槽点，比如每次收油松开油门踏板，它总会伴有明显的拖拽感，让你感觉像是在开一台带有能量回收系统的车型。比如，8AT变速箱绝大部份情况下都很聪明绝不刷存在感，但有时候，尤其是减速时偶尔会有一两次的顿挫又让你摸不到头脑。
OK，最后来个总结吧。阿尔法·罗密欧Stelvio应该是为那些有独特追求，又敢于为情怀买单的人准备的。他们不会喜欢计较，选择一样东西的理由，可能是仅仅是我看中了，我想要它而已。选择阿尔法·罗密欧Stelvio大概率也是出于感性的角度。
该如何评价Stelvio这台车呢？它的优点很难量化，它的缺点却很直白。你不能说它是一台多么完美的豪华SUV，毕竟对大部分人来说，Stelvio很特别，但也仅此而已了。
可是对于懂得人来说，阿尔法·罗密欧无可替代。