日历翻到腊月，已是备年货的时候。虽说总想给家里多带些，可无论轿车、SUV还是MPV，等到坐满人后，剩下的行李空间总是小得有些尴尬。

不过，要是有辆旅行车，这一窘境便有望迎刃而解。

尽管在国内常被赋以情怀、个性等“高格调”的设定，但实际上，由Wagon大篷车进化而来的旅行车，原本是专门用来搭载旅客及其行李的实用车型。

直到今天，旅行车依然能够很好地兼顾载客与装货两大需求：相比轿车，旅行车拥有更大的行李空间；而凭借相对更为贴地的身姿，旅行车的操控性能又好过那些重心较高的SUV与MPV。

相比同车系的轿车，旅行车的行李空间更大。

低重心让旅行车的操控性可比肩同车系的轿车。

都说空口无凭，那就请几位代表出来，亲身展示一下旅行车有多适合拉年货回家。

大众蔚揽

来自“圣地”欧洲的大众蔚揽，可谓是极其标准的旅行车：车尾延伸至D柱的加长版两厢轿车。

相比现款迈腾，作为它的旅行车版本，大众蔚揽在常态下就多出117L的尾厢容积，达到650L；若把后排座椅全部放倒，那行李空间更可拓展至1780L。这意味着，即便坐满5人，并在尾厢放入3个直立的24英寸行李箱，尾厢内仍有富余的行李空间；而放倒座椅，则可在尾厢地板上并排躺下2位175cm标准体型的成年人。此外，蔚揽还在前后排的中央扶手、手套箱、挡杆槽、前后4个车门的内侧以及尾厢的两壁等处设有储物格或杯架。总之，无论大件行李，还是随身杂物，均可妥善安置。

动力方面，大众蔚揽坐拥150PS的1.4TSI发动机或220PS的2.0TSI发动机，足以应对日常用车场景。而支持苹果CarPlay、百度CarLife，外加手势控制的第二代MIB车载信息娱乐系统则让人机交互更加智能、易用。要是担心乡间野路损伤底盘，换成离地间隙更高的蔚揽四驱旅行车就行——只是尾厢会“缩”到639~1769L而已。

斯柯达明锐旅行车

车长将近4.8米的进口大众蔚揽，其官方指导价高达26.78~43.08万元，就算加上经销商的优惠，照样会超出不少购车者的预算或心理价位。相比之下，长4687mm、宽1814mm、高1509mm、轴距2686mm的国产斯柯达明锐旅行车就实惠得多：原厂标价12.49~17.49万元。

斯柯达明锐旅行车的“肚量”也很大，行李厢容积有610~1740L，不仅力压明锐掀背车的590~1580L，更可比肩大众蔚揽。此外，对于随身携带的杂物，斯柯达明锐旅行车也在前后门内侧壁板、挡杆槽等位置设有容量够用的储物格或杯架，并在尾厢两侧分别预留1个容积可观的储物格。

不过，斯柯达明锐旅行车的动力却离“澎湃”有点儿远。目前国产车型所配的3款发动机：1.6L、1.2TSI和1.4TSI，功率分别为110PS、116PS跟150PS，只能说够用。另外，国产版本暂未引入欧洲原版的全时四驱系统，路况糟糕时，难免会捉襟肘见。好在离地间隙约有120mm，并配以黑色塑料底盘大包围，不至于一下公路就遭遇窘况。

别克阅朗

标准形态的旅行车固然功能齐全、空间充裕，但难免千篇一律。对于那些崇尚个性的买家，或许还是别克阅朗这样的精致“大两厢”更合他们的口味。

作为别克英朗的衍生车型，阅朗从设计语言、底盘构造、动力总成，甚至是副驾驶手套箱下方的雨伞槽，都与前者如出一辙，可谓“似足九成”。但在C柱之后，阅朗却跟英朗截然不同。比如，阅朗能把直立着的28英寸行李箱关进尾厢里头，还可将尾厢的容积拓展到1281L，而这些，英朗都做不到。

诚然，以旅行车的标准来看，别克阅朗仍有诸多不足。例如，缺少行李固定锚、没有标配行李遮盖帘等。但不可否认的是，相比同级别的三厢或两厢轿车，阅朗能把精致的生活延伸到更远的地方，同时也为旅行车市场注入更多时尚活力。至于3缸发动机的平顺性问题，客观地说，在国内，通用泛亚的调校手艺已属上乘，但依然难以瞒过敏感的乘客。

斯巴鲁傲虎

尽管在国内被归类为SUV，但事实上，斯巴鲁傲虎从一开始就是力狮旅行车的“越野”版本，甚至直到今天，这款车在日本市场仍被称为Legacy Outback。

相比其他从海外引进的旅行车，配备EyeSight驾驶辅助系统跟Symmetrical AWD全时四驱系统的现款斯巴鲁傲虎，显然更为适应中国的路况。EyeSight虽说只是旗舰车型的专用装备，但能提高傲虎在高速公路、市区道路等都市环境下的主动安全性；全时四驱则是傲虎全系列的标准配置，能够主动分配扭矩；再加上可以智能管控动力总成的X-MOD功能，以及213mm的最小离地间隙，傲虎虽不似纯正越野车般擅长“翻山越岭”，但也足以应对国内常见的各种郊外野路。

同时，斯巴鲁傲虎更是一款“肚大能容”的标准旅行车。4835×1840×1618mm的三围尺寸已超过大众蔚揽；即便512L的常态尾厢容积略输一筹，但后排座椅放倒后的尾厢进深，实测可达1990mm左右，而大众蔚揽对应的数值则是1980mm。此外，傲虎全系标配的2.5L自然吸气水平对置发动机更有高达175PS的功率输出，多拉快跑自是游刃有余。

奥迪RS6 Avant

“0~100km/h加速3.9秒”、“最高车速250km/h”，这种激情四射的描述一般不会用在旅行车身上，可奥迪RS6 Avant却是个例外。

凭借4.0TFSI双涡轮增压V8发动机输出的560PS的功率和700Nm的扭矩，再配合8速tiptronic手自一体变速箱，以及quattro全时四驱，奥迪RS6 Avant已能追上主流性能车，但在骨子里，它依然是一款注重实用的旅行车。且不说设在前后车门、扶手以及手套箱等处的多个常用储物格，单论行李空间，奥迪RS6 Avant那565~1680L的尾厢容积，就已不输那些标准的欧洲旅行车——毕竟奥迪只是强化A6 Avant的性能，而未曾消减其身材。

顺便一提，可调高低的空气悬挂是奥迪RS6 Avant的标准配置，所以只要路面不是过于崎岖不平，或者有炮弹坑之类典型的越野障碍，一般都能顺利通过，哪怕是坑洼的失修公路。当然，即便行驶在畅通无阻的高速公路上，也不建议玩“贴地飞行”的游戏，倒不是奥迪RS6 Avant力有不逮，而是因为出门在外要注意安全。

荣威Ei5

此外，随着国家政策愈发倾向于新能源车，想必已有部分购车者正在寻求使用新能源动力的旅行车。正好，上汽荣威在2017广州车展上推出纯电动的旅行车：荣威Ei5。

这款车长4544mm、宽1818mm，带行李架的高度为1532mm，轴距2665mm；在手套箱、前后门、挡杆槽，以及前后中央扶手等常用位置均有储物格或杯架，但容量都不大；放倒后排座椅靠背可将尾厢的进深拓展到1770mm左右。无疑是款合格的入门级紧凑型旅行车。

不过，一来，虽然近日已有现车到店，但荣威Ei5多半很难赶在春节前正式上市；二来，荣威Ei5的纯电续航里程才320km，进入冬季后更会进一步缩水，这会给部分开长途的司机带来较大的里程焦虑，并不适合推荐给所有开车回家过年的人。但对新能源旅行车感兴趣的话，倒不妨继续关注这款车。

此时此刻，有的人也许已踏上归途，甚至已回到家中，来不及再去购买或租用旅行车。但旅行车毕竟是最适合长途出游的实用车型，即便错过这回，后边还有的是机会去享用它，比如，踏青春游。