by 吴越大王
今天的这台马自达6真的是非常高人气，自打上线以来，每天都是浏览量担当。
这台车算是最后一批的经典马6，上牌年份竟然只有5年而已。更匪夷所思的是，过去的5年时间，前车主只开了2.7万公里！这种车不是极品成色，天理难容啊！
我们喜欢马自达6的理由有很多，而我必须要在里面加一个外形因素：
类似肌肉车一样的后叶子板造型，将凹凸有致的腰线继续延伸到车尾。这种转折很大、曲率也不小的腰线，特别具有力量感，是肌肉车常用的设计方法。
差不多就是这种笔法吧！
双边单出的排气，倒也让这台车在外形上没多少遗憾了。
而在内饰方面，作为一款超长待机的老兵，马自达6的内饰风格还是比较OUT的。
不过这并不重要，因为买经典马6的人，也并非是看重了它的内饰和配置。
因为开得少，浑身上下都是很新的感觉。比如这个5AT的挡把就是很干净，没有被摸得油亮油亮。
前车主还给车子包了皮，皮革质地还挺不错。无论是填充物还是皮革表面，都没有恼人的老化迹象。
这车竟然带有电动折耳！
方向盘握把处成色也算不错。但若是趴在上面仔细看，还是能看出些使用痕迹的。
比起老款的“全键盘式”风格的中控面板，取而代之的是一个功能很不错的触摸屏。娱乐功能基本都有，而且UI设计得很简单，操作起来超方便，一点都不费脑子。
它的开机界面是马自达LOGO和蓝天白云。
好了，这台经典马6和“创驰蓝天”的关系也就到此为止了。
仪表台上方是个储物盒，实用性不错。我试车这两天的小区出门证就放在这里了。
大家注意一下风量：在37℃的高温下，只有这种风量才不会让你觉得热。
所以我建议你更换一下更强劲的冷媒，制冷效果和对压缩机的保护，都要比原厂冷媒好一点。
提吴越大王的名字，可以有优惠。
作为一款本世纪初面世的神车，空间的确是马6有心无力的地方了。
后排腿部空间还有10cm，只能沦为紧凑型车的级别了。
不过马6的后排座椅位置设计得真不错，坐姿比较端正，久坐不会疲劳。
而后备箱尺寸绝对给力，收纳能力比想象中好很多。
好了，下面来谈谈【我们为什么要买经典马6】——
虽然发动机只是一款2.0L的自吸发动机，也并非是后来的创驰蓝天。最大仅仅183Nm的峰值扭矩，看起来也让人提不起劲头。
但实际上，这台车的油门初段输出的劲道非常合适，赋予车辆一种非常灵动、活跃的感觉。
很多日本车都有油门初段强劲的特性，但能像马6这样拿捏到位的车子可不多。
另一个让我赞叹不已的地方，就是这台车的转向质感。
一方面是继承，另一方面囿于成本，马6还是保持着液压助力转向的结构。
但这也给车子带来了超机械的转向手感。无论是轮胎的跳动还是转弯时地面附着力的变化，方向盘都能非常忠实地把侧向力传递给驾驶人。
为什么很多人喜欢液压助力转向？毕竟它摸起来那么的沉……理由很简单：没人喜欢穿着棉袄去做按摩。
我们更希望人、车、路有更多的信息交流，更希望车子表现出拳拳到肉的质感。
而且整个车对转向动作的反馈异常灵敏，简单说就是超级跟手，的确是家用车中顶尖的选手。
从总布置来说，能做到这样还是很不容易的。因为马自达的发动机几乎都被放在了前轴之前，而且还有前倾的趋势。
这也就意味着马自达的转向、轮胎、悬挂是个刚性很足的系统，并没有很多的阻尼元件来隔离转向系统的侧向力的传递。
因为里程非常少，它的底盘表现也很给力。对路面细节的反馈非常到位，底盘非常紧实，减振器应对各种工况都游刃有余。
目前，这台车的耗材状况非常给力，除了刹车油、机油项目推荐搞一下以外，也没有什么要花钱的地方。
车辆信息
车型：马自达6 2013款 2.0L 自动时尚型
排量： 2.0L
变速箱： 自动
上牌时间：2014-09
表显里程：2.7万公里
新车指导价：14.78万
售价：诺诺自营车