#2019上海车展#时光如梭，创办于1985年的上海车展下周即将迎来第18次开幕，从无到有、从有到火、再从火到温，可以说上海车展就是中国改革开放以来汽车发展史的缩影。在经历了去年下半年车市“寒冬”之后，相信各家车企也在年底总结会上分析并制定了应对策略。那么，作为2019年第一个大型车展，如何在展会上抢占先机成了各大厂商的角力重心。我们也希望通过解读5款本次车展上值得关注的新车，来进行一番预热。
全新一代马自达3——与其随波逐流，不如自成一派
这是全新一代马自达3在去年洛杉矶车展正式发布后第一次在中国正式亮相。新车除了外观采用第二代魂动设计语言外，最值得期待的要数Skyactive-X创驰蓝天发动机了。这款号称“黑科技”的引擎除了拥有惊世骇俗的50%热效率，还搭载了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制压燃点火技术，做到取之汽油机和柴油机的优点，弃之两者的缺点。不过，考虑中国市场的特殊性，全新一代马自达3先期很可能继续搭载当下使用的Skyactive-G发动机。
虽然马自达3在用户心中拥有不错的口碑，但作为马自达主力车型之一，每月8000台左右的销量常年徘徊于紧凑型销量排行榜20名开外令人唏嘘不已。原因在于略显紧凑的车内空间无法满足实用型用户的购车需求。而笔者在日内瓦车展上体验了新一代马自达3后发现，短板并没有改进！
当丰田、日产甚至连“VTEC is the Best”的本田都转投涡轮增压阵营时，仍然专注深挖自然吸气潜力的马自达就在人们心目中逐渐树立起“技术马自达”的品牌形象。就像当年靠红头高转引擎赢得用户青睐的本田那样产生品牌黏性，如此一来，空间不足的缺点就能用“纯粹驾驶”来掩盖。笔者认为，作为一个二线汽车品牌，能在中国这个“大体量”下拥有并巩固一小部分“终于纯粹”的用户也不失为明智之举。与其随波逐流，不如自成一派。
奔驰EQC——汽车发明者能否重新定义造车新势力标准？
8年前，特斯拉第一台量产和Model S上市次年既开始盈利后，人们惊叹汽车界也诞生了“iPhone”般跨时代的产品！与传统车企动辄4~10年的新车研发周期不同，特斯拉从2003年公司成立到2008年第一款汽车产品Roadster发布，只用了5年时间。时间短、见效快，资本领域也敏锐的嗅到新兴汽车产业所蕴含的巨大潜力。一时间，“造车新势力”们轮番登场，俨然一副要重新书写汽车发展史的架势。那么，作为传统车企中造车“资历”最深的奔驰到底是如何面对这一情况的呢？
2018年9月4日（瑞典当地时间），“汽车发明者”奔驰终于发布了自己首个纯电动品牌EQ，同时首款车型EQC也粉墨登场。外观沿用Generation EQ概念车大量设计元素，车身尺寸4761x1884x1624mm，轴距2873mm。NEDC工况下续航里程超过450km，百公里能耗22.2kWh，电池容量80kWh。未来实现国产化后，会选用宁德时代电芯。
随着奔驰EQC的登场，尚处在孵化期阶段的造车新势力即将引来第一个重量级对手。奔驰拥有一整套完善的研发生产销售产业链，在资金、技术方面不存在“创业风险”，更有内燃机时代积攒了百余年的优良口碑。不过，无论是传统豪强还是后起之秀们，仍然要解决当前电动车续航技术瓶颈。依此看来，两者又回到了同一起跑线上。EQC是奔驰迈向未来的第一步，也是为“后生小辈”树立行业标准的旗帜。
领克03性能版——有梦、敢想，才有未来
4月7日，2019赛季WTCR国际汽联世界房车锦标赛摩洛哥站，领克汽车与Cyan Racing联合打造的领克03 TCR赛车在Moulay El Hassan赛道夺取首站比赛第三场正赛冠军。登上领奖台的同时，也为车队年度总冠军获得了宝贵积分。
据悉，借着WTCR首站夺冠的东风，领克03高性能版也将亮相本届上海车展。新车采用2.0T四缸发动机，共分为“PERFORMANCE市售版”和“HALO限量版”两个版本，分别对应254匹马力和355匹马力。而作为概念车的领克03 Cyan，2.0T发动机更是被调校至535马力的数据，百公里加速时间4.4秒，最高时速310km/h。
显而易见，领克03高性能版中“PERFORMANCE”的竞争对手瞄准了高尔夫GTI、凌渡GTS之类的性能家用车。而“HALO”则直接对标奥迪S3或者即将国产的AMG A35L这样的性能小怪兽。
虽然借着SUV销量增长的势头 ，中国品牌实现了销量反超。但在紧凑型家用轿车领域依旧是合资品牌的天下，榜单前10中唯有吉利帝豪以219792台的总销量（2018年度）位列殿军。在销量尚未突破重围时，领克03一口气推出这么多高性能版车型着实需要勇气和魄力。笔者认为，领克此举不但打破了自主品牌无性能车的尴尬，也是置死地而后生的孤注一掷，用性能版来催化年轻人对运动车型的渴望，从而带动1.5T“买菜版”的销量起飞。
笔者认为，领克三款量产车，每一台都有自己的个性标签。如果说领克01代表新奇、02代表潮流，那么03的标签就是高性能。有沃尔沃技术背书，有差异化产品定位，让领克成了一个有梦、敢想的汽车品牌。
新一代RAV4——迟来的换代能否打破“销量同温层”
从全球单一车型销量冠军卡罗拉，到终端价格始终坚挺的凯美瑞、汉兰达，再到加价神车埃尔法……丰田旗下产品出现爆款的概率真的很高。那么，在占据市场一半以上（2018年份额53.3%）份额的紧凑型SUV领域，RAV4荣放的销量处境又是什么样的呢？
得益于巨大的市场份额红利，RAV4荣放虽然有着每月10000+的销量表现，但却落后于同样身处日系阵营的日产奇骏和本田CR-V。在自主品牌的价格战术围攻下，能保持如此稳定的发挥实数不易。但三者也陷入了不温不火的怪圈，既无法制造爆款，也不会差到哪里去，仿佛一起进入了“同温层”。那么，有没有什么办法能够打破僵局实现突破呢？趁着上海车展的火热气氛推出新款产品也许是个可行的办法。
现售RAV4荣放其实是2013款的中期改进型，距今已有6年时间，对于越来越“年轻化”的对手来说实在缺少吸引力。好消息是，新款即将在几天后的上海车展上完成产品首发。相比老款“人畜无害”的外观，新RAV4改走硬汉路线，而且设计师用复杂的线条组合把新车塑造的“潮味儿”十足，光从外观就能吸引在日系三车中徘徊的消费者的目光。4595x1854x1699x2690mm的车身尺寸也有所增加，数据方面已经全面超越CR-V。
有了更个性的外观、更大的尺寸空间以及TNGA架构加持，新一代RAV4在硬件实力上已经重整战力。笔者认为，丰田品牌拥有良好的群众口碑，新产品也已具备挑战“爆款”的潜质，悬念就剩下定价了，也许维持现款区间也是个不错的办法。
比亚迪 汉——发布跑车意义何在？
就在几天前，比亚迪官方公布了 “汉”的预告图。虽然定位中型车，但从预览图来看，新车应该一款主打性能的中置跑车。结合2015年产品立项时的信息，该车有望搭载2.0T发动机与150马力电动机组成的插电混动系统，四驱版更是会在后桥增加一台476马力的电动机。如此劲爆的驱动组合，让“汉”成了本届上海车展期待度最高的车型之一。
至此，笔者不禁想起前不久上市的前途K50跑车。车身采用铝合金框架和碳纤维材质打造，前后双电机综合输出可达435马力，百公里加速时间4.6秒！同样惊人的还有它的指导价达到了惊人的75.43万元！如果把这样的配置、价格放在国外主流跑车品牌身上，那简直是“白菜价”，但发生在知名度并不高的新生造车企业，就显得十分异常。最终，前途也没公布K50的销售成绩，相信不容乐观。那为什么即便“叫好不叫座”也要发布跑车呢？
笔者认为，任何一家非跑车厂商发布跑车产品，其营销意义远大于盈利（或者说盈利根本不重要），而比亚迪需要的正是“叫好不叫座”的市场反响。
借助国家发展新能源汽车的政策利好，比亚迪提前完成了技术、资金、市场的原始积累。但也正是因为政策利好，让部分受众群体不得不违背本意的选择了比亚迪。此时，“汉”的出现一定程度上能为比亚迪树立产品信心，用实力来赢得消费者。如果说蔚来用EP9打开了市场知名度，那么“汉”的作用，就是帮助比亚迪巩固市场。（图片源自网络）