“以梦为马”为谁而来 评测罗密欧阿尔法giulia-罗密

不仅仅是我自己,其实对于很多喜欢阿尔法罗密欧的人来说,这台车的魅力也正是如此:它不理性,它不够可靠,它也不够实用,但它足够偏执和极端,它就要做到与众不同。而这些能够坚持下来的特质,也就导致了为何阿尔法罗密欧的品牌忠诚度会这么高。

giulia 的倒三角前格栅造型见仁见智,个人非常喜欢这种设计,颇具攻击性,与其定位吻合。引进国内的giulia 牌照位在副驾驶一侧,与欧版相反。

尾灯采用了LED灯带光源,箭头状的刹车灯辨识度很高。但两部分尾灯的位置契合度有待提高。

尾部设计将很多锋利线条和曲线融合在一起。两侧线条较为饱满,与整车优雅风格-致,但后备厢盖和尾翼的凌冽线条又凸显了运动性定位

除了200HP入门车型配备17寸轮毂外,其余车型全部配备18寸轮毂。280HP豪华型的18寸十辐轮毂。280HP豪华运动型则配备18寸双十辐轮毂。

说到这个轮圈,在这里我想多说两句,其实这套轮圈并不便宜:12500元。但由于它采用了意大利比较经典的莲花”造型设计,而在我看来,都买阿尔法罗密欧了,没有一套“莲花圈”实在说不过去

罗密欧giulia 的内饰设计强调以驾驶者为中心,因此中控整体朝向驾驶员。整体布局层次感较强,按键区域较为简洁,整体做工和质感稍逊于奔驰和奥迪。

头枕上有车标!虽然这种小细节无关痛痒,但这就体现出意大利人的关注点确实和别人不太一样做工可以一般般,但装X工作必须到位!

阿尔法·罗密欧这台2.9T发动机,不论高低功率版,账面数据和加速成绩都要比BBA和捷豹更出色。这台8A手自一体变速箱来自Z,平顺性较好,城市堵车路况略有顿挫,运动模式降挡非常积极。

转向、底盘方面可以给它大大的一个赞,而在行驶品质方面,低速和高速完全就是两回事儿!同样采用ZF的8AT变速箱,它会在30km/h以下的时候带给你比较严重的换挡拖拽感,让整车有些前后忽悠的感觉。

多种驾驶模式:d为动态模式,会关闭一部分ESP车身动态稳定系统的功能,仅在车身角度偏移过大时介入;n为标准驾驶模式;a为经济模式,后两种模式ESP会全开，giulia 的发动机从数据上看,涡轮介入时机要比BBA晩,但运动模式下涡轮和油门的迟滞非常小几乎感觉不出来。标准模式下油门反应稍显迟缓。

踩地板油触发降挡开关,变速箱会连降两挡,转速拉到4500rpm,等待几秒钟,看驾驶员是否做下步超车或激进驾驶动作。如果没有,或轻给油,转速就会降到更为经济的转速。

操控是这辆车最大的优势,不同于BMW那种厚重的精准感,OLA方向非常轻巧,路感反馈也不是很明显,但是没有一点虚位,很“贼”。电控阻尼可变减震,使得U儿LA在标准和经济模式下的乘坐舒适性很高,震动过滤的很干净,非常适合日常代步。动态模式下路感更加清晰,弯道中能感受到侧倾但十分稳定。

剎车系统可选装终身免维护的碳陶瓷刹车盘,制动卡钳为 Brembo代工的前6后4对向活塞卡钳。官方测试制动距离为31.7m。老谢总结,单从我个人需求出发, Giulia还算是一个挺理性的选择。那么最后的问题就只剩下可靠性了,这一次,我尝试相信一次意大利人,毕竟4S店说了,这车3年不限公里质保,还有免费三次小保养,听上去还不错。而可靠性方面也将是未来长测所要关注的重点,希望能对屏幕前的你有个参考。