还记得这个广告吗？这是第一代Lexus LS 400 在当时的“香槟塔”广告，发动机平稳安静的运转展现了雷克萨斯精密的造车技艺。在第二年雷克萨斯LS的美国市场销量就已经超越了奔驰、宝马、捷豹等同级别竞争对手。
不过，如今虽然雷克萨斯整体正在走上坡路，ES领衔的一众明星产品销量和口碑节节攀升，但作为旗舰的LS车系，却在第二代产品之后就逐渐被BBA等列强超越，到了今天更是一种“情怀”般的存在，不再是D级车的主流车型。
是东西不好吗？当然不是
难道雷克萨斯LS不太漂亮的销量成绩是因为本身产品不行吗？
作为雷克萨斯旗下最高级别旗舰轿车，LS可以说是雷克萨斯将东方艺术融入豪华的集大成者。
第五代LS的设计语言有一些类似中国太极之术。多维度的曲线配合纺锤式的家族中网设计虽然让那些钟爱老款LS沉稳风格的人有些不满，但不得不说在如今的汽车外观特别是豪华车外观中，还沿用“斧头奔”、“方脸LS”等设计，一定会被时代抛弃。那么雷克萨斯给LS以一种饱含东方柔美的设计语言，在中网格栅内部细密的编织了5000多个立面，使得整个中网在不同角度光线下都能够熠熠生辉。以此，来区别于BBA的“硬核”豪华，确实展现了一种以柔克刚的姿态。
如果你对LS有所了解，应该知道LS身上还有一种特别的凌光切子工艺，这是其它豪华车型上从未有过的世界首创的玻璃内饰。设计灵感来源于日本江户时代的切子玻璃器皿，在玻璃上切入各式各样的图纹，随着光线和季节的变换，呈现不同的光泽效果和颜色变化。这是它不用开口就能直接表达出来的东西。
上到D级车这个级别，谁会在动力和配置上输给对手呢？那么咱们今天不说动力，不谈配置。仅仅是雷克萨斯LS身上随处都在展现造车艺术和工匠精神，就足以在豪华D级车领域，与豪强一较高下。
LS的艺术和匠心 还不够“商业化”
笔者有一个不算太恰当的比喻，或者说联想。如果把豪华D级车市场比作电影市场，BBA的一众产品就像是精彩的商业片，叫好又叫座；而雷克萨斯LS则更像是文艺片或者小众剧情片，许多人在感叹导言的才华、镜头的唯美、剧情的深邃之后，并不太愿意真的掏钱去电影院坐上几个小时。
虽是不太恰当的比喻，但好像事实也是如此。雷克萨斯LS用销量，佐证了它的“高品位小众”。
当然，这样的定位其实也是由自身品牌地位所决定。无论雷克萨斯在质量和性能上有着超越了BBA的稳定口碑，始终摆脱不了“二线豪华”的地位。而从价格上来看，以前也许LS还能冠以“最便宜豪华D级车”的名号，但如今BBA的7系、S级和A8齐刷刷的降低排量，将价格拉到了与LS相同的80万区间。那么抛开品味、节能不谈，用同样的钱买豪华还是二线豪华，似乎对于大部分人来说都是一个很简单的选择题。
这就又牵扯到了雷克萨斯LS的另外一个被BBA“扁平化”的优势——节油。对于豪华D级车来说谁更节油，好像并不是这个群体用户的最主要诉求点。至少，节油对于他们来说不是为了“省钱”，而是少跑两次加油站所节约的时间。但如果，他们有司机呢？还需要节约这点时间吗？
所以，无论是3.5L V6自然吸气发动机+10速自动变速箱的燃油版LS，还是3.5L油电混动系统+10速自动变速箱（E-CVT+4AT变速箱）的混动版LS，最大的油耗优势，被市场需求所淡化。让节油这个与BBA竞争最大的优势，显得有些平凡。
最后，在D级车消费群体最在乎的后排乘坐空间上，雷克萨斯LS不仅在数据上不如BBA（轴距：LS:3125MM/A8L：3128mm/C级：3165mm/7系：3210mm），在后排座位的布局上，也没有给出“尊贵双人座”的空间。笔者没有找到太多的图片来直观表达这样的差距，但如果你去实际体验过就能知道，如果BBA的后排空间是D级车的标杆，那么LS的后排空间就只能称其为C级车的表现。
也难怪有不少车评人很婉转的评价了雷克萨斯LS的车内空间：“LS是一款适合自己开的D级豪华车”。
不难看出，专注了艺术和匠心的雷克萨斯LS也许能成为大家茶余饭后的“想拥有”。但是它不够商业化，也就是不太迎合自己细分市场的弊端，又让它成为那些“能拥有”们转投BBA的理由。