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竟然
它俩竟然是这样的汽车 —— 一个比特别版还特别，比轻量化更轻量化；一个从内部开始让人感到新鲜。
路特斯Elise Sprint
又一个特别版？
应该说比特别版还特别些。Sprint是Elise改款后一个比轻量化还轻量化的版本。新款Elise在很多方面进行了效果显著的升级，每个型号都轻了10千克，其中8.7千克来自对车头的修整，这项措施不仅减重还改善了总体的空气动力学效果。
我没钱换新车怎么办？
如果你有一辆Elise Sport或Sport 200，可以从Sprint的减重手段中挑几样改装旧车，包括锂离子电池（9千克）、锻造轮毂（5千克）、碳纤维装饰和有机玻璃尾窗（6千克）。当然最好是直接买Sprint，一步到位。Sprint的总重只有798千克，接近了1995年的原作。
舒适性变差了吧？
那倒没有。Sprint使用了Exige上有所改进的中控台，覆盖着碳纤维的门槛降低了10毫米，进出更加方便。仪表盘的图形很容易读取，并且可以选装兼容智能移动设备的蓝牙信息娱乐系统。
我需要动力！
Sprint可以搭载134马力1.6升自然吸气或217马力机械增压1.8升发动机，在英国本土市场的价格分别为37300英镑和44300英镑，分别比Sport和Sport 200贵5000英镑，但它们肯定比那些价格是它们两倍的车快得多。
三菱Eclipse Cross
那不是辆轿跑车吗？
没错，Eclipse是20世纪80年代末诞生的一款双门轿跑车，在中国销售时叫伊柯丽斯。停产六年后，三菱重新启用了这个名字，但加上了非常重要的后缀Cross，这次的任务是向逍客发起攻击。由此可以看出，三菱即将向自己一直未能涉足、其他厂家却早已赚得盆满钵满的紧凑级跨界车市场进军。
发动机方面呢？
在欧洲，Eclipse Cross会借用欧蓝德的2.2升柴油机，鉴于“新主人”要小巧轻盈一些，这台机器的动力表现应该不错，但更重要的是还会有一台符合潮流的1.5升4缸涡轮增压机，不过配的是不大有激情的CVT变速器。如果有模拟挡位的手动模式，使用的机会应该不低。
它在家族中如何定位？
Eclipse Cross介于刚刚改款过的劲畅（ASX）和欧蓝德（Outlander）之间。它使用的是欧蓝德平台的缩短版，尽管由此可以判断它不大会有令人激动的动态表现，但三菱说它的车身刚性很高，并装备了超级全轮控制系统（S-AWC）和主动式偏航控制系统（AYC）来提升驾控性能。我们不妨期待一下。
目前看来没有太新鲜的⋯⋯
从外表看确实如此。但三菱试图有明显创新的地方是在车内，包括智能手机连接功能。与很多车型采用了类似iDrive那种旋钮加按键的娱乐信息系统控制方式不同的是，三菱使用了一个触控板。希望调节温度这种简单操作不需要找IT部的同事来帮忙。
layout: K.
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