一直以来，进口豪车都以排量税为挡箭牌在国内以天价销售，并且让大多数不明真相的消费者信以为然。但是日产途乐用实际行动戳穿了这个挡箭牌。2015年9月，以进口形式引入国内的2016款途乐在整车参数、配置完全没变的情况下相比老款在价格上直降40万元，由过去的119.8万元降到79.8万元。如果要说排量税，途乐5.6L的排量税税率已经达到最高的40%，按道理途乐应该卖的更贵才是。但如今5.6L排量的途乐却直降40万元，一把扯下进口豪车“排量税”这块遮羞布，更把进口豪车攫取暴利的行为赤裸裸的公布于众。的确，排量税一直就是进口豪车借机抬高售价疯狂敛财的幌子。如果你还不信，那我们今天就好好跟进口豪华车算算这笔账。
进口新车官方指导价=进口车到岸价+关税+排量税+增值税
我们先说说按照上面这个公式计算，日产途乐应该卖多少钱。国内途乐在美国售价6.4万美刀，换成人民币为42万元，即到岸价。那么途乐应该缴纳的关税为42万元×25%=10.5万元。进口车排量税计算公式：排量税＝（到岸价＋关税）÷（1－适用税率）×适用税率＝（42万元+10.5万元）÷0.6×0.4=23.8万元，即途乐应该缴纳的排量税为23.8万元。再看增值税，进口车增值税=（到岸价+关税+排量税）×17%=12.9万元，由此可推算出途乐的官方指导价应该为42万元+10.5万元+23.8万元+12.9万元=89.2万元。为什么会高于现在79.8万元的售价呢？这是因为我们刚才是把美国售价当作到岸价在计算，而国内售的途乐是从日本进口过来的，到岸价肯定要低于美国的6.4万美刀，毕竟是日产的“出厂价”嘛，由此可见途乐的定价比较靠谱，非常厚道。相比之下，国内的其他豪车就没那么厚道了。
以路虎揽胜为例，其2016款揽胜起步价为84950美元，换算成人民币约为56万元，这个价格我想在国内要卖疯好吧。而国内2016款揽胜起步价竟然高达150万元，两款车的主要参数并没有区别，都是3.0T柴油发动机匹配8速手自一体变速箱。接下来我们就按照刚才的计算公式算算路虎入门版揽胜进口到国内的新车价格应该是多少。
以56万元作为到岸价，那它应该缴纳的关税为14万元（计算公式为到岸价乘以25%）。根据排量税计算公式，路虎揽胜应该缴纳的排量税＝（到岸价＋关税）÷（1－适用税率）×适用税率＝（56万元＋14万元）÷（1－25%）×25%＝23.3万元，即排量税为23.3万元。再看揽胜的增值税，进口车增值税=（到岸价+关税+排量税）×17%=（56万元+14万元+23.3万元）×17%=15.8万元。
按照上面的计算结果，路虎揽胜入门版进口国内后的新车指导价应该为56万元+14万元+23.3万元+15.8万元=109.1万元，远低于国内近150万元的起步价，就算揽胜同样直降40万元依旧还要盈利。从这个数据来看，国内卖一台150万元的路虎揽胜几乎能赚50万元，利润将近50%，况且揽胜的排量税率为25%，远小于途乐的40%，如今途乐官方直降40万元，路虎揽胜已经不能把排量税当天价卖车的“遮羞布”了。
除了路虎揽胜，最近沃尔沃XC90宣布官降，但降价就一定说明沃尔沃厚道吗？我看未必。沃尔沃XC90在美国起步价为49800美刀，合人民币约32.7万元。按照公式，其应缴纳的关税为8.2万元，排量税为4万元（全系2.0升排量，排量税率仅为9%）；增值税为7.5万元；那XC90在国内的起步价应该为32万元+8.2万元+4万元+7.5万元=51.7万元。没降价之前XC90的起步价是79.8万元，官降之后的XC90起步价任然高达68.8万元，同样吓死宝宝有木有。可见排量税已经不是大排量进口车的遮羞布，就连XC90这样2.0升中等排量的车型同样把排量税当作托词，无非就是想攫取更多的暴利而已。
毋庸置疑，中国已经是一个汽车超级大国，但中国汽车市场依旧还未成熟也同样毋庸置疑，这其中有我们在技术、品牌方面存在的差距，也与市场制度有很大关系。去年，奔驰曾因垄断被罚款3.5亿，奥迪被罚款2.48亿，但在国内依靠垄断优势有恃无恐以天价在国内售车的路虎却安然无恙，要说这里面没有猫腻，谁信？反正我不信。
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