在挪威，极简主义设计是王者。从风雨飘摇的农舍和遍布景观的现代商业建筑到斯堪的纳维亚的家具和服装，到处都是干净的线条和不讲究的外表，而这些家具和服装似乎都是精心设计好的。它的形式-跟随功能，它是华丽的，这不是偶然的，它没有一个分心的国家无所不在的风景景观。
因此，这个北欧国家是我们第一次驾驶2018年路虎韦拉尔的合适地点。这款漂亮的新SUV毕竟是用这家英国汽车制造商所谓的“简化设计方法”设计的，它展示了这一点。路虎的设计在很大程度上已经没有多余的接触，但是Velar更进一步，它有精简的LED大灯，备用车体，甚至是齐平的可伸缩门把手，就像一个特斯拉X型.
成品看起来流线型和强大，没有转向简朴或野蛮。如果任何坚固的SUV可以描述为优雅，这是韦拉尔。事实上，它唯一的真正问题是，它使坐在路虎的等级中的模型稍显呆板-这是一项不平凡的成就。
路虎设计师对极简主义的拥抱已经产生了最大的效果。
同样的，在Velar的漂亮的小木屋里，一个全新的信息娱乐界面，Touch Pro Duo，占据了中心堆叠的住所。基于英特尔四核的系统具有双10英寸触摸屏tft显示屏，一个位于传统的中程位置，另一个则在驱动器选择器前面倾斜，一对环形旋钮插入。
这个设置看起来非常简单-几乎让人忧心忡忡。路虎大大减少了机舱内开关设备的数量，这一做法如今已成为汽车设计师的痴迷之处。这种方法的结果看起来总是令人愉快的，但往往会给人体工程学和可用性带来沉重的代价。幸运的是，我会有几天的时间在方向盘的发射，以确定是否是这种情况下，韦拉尔。
路虎的模型范围继续扩展，就像葛根一样，这款新的中型维拉尔车插在了埃沃克而运动在Range Rover家族。基于相同的铝密集型平台作为F-速度交叉从姐妹品牌捷豹，韦拉尔仍然有一个完全不同的外观和感觉。
请注意船舱是多么的时尚和现代，尤其是在三个屏幕都处于休眠状态的情况下。
鉴于捷豹固有的道路偏倚，它可能诱人地看到韦拉尔的越野信誉与怀疑，特别是考虑到我的测试人员的橡皮筋-类似22英寸265/45系列轮胎。但是，是否在滑雪者的船舷上爬上锯齿状的岩石双轨？在障碍赛道上穿行时，Velar透露，它有能力遮挡除了最硬核的小径平台之外的所有地方。至少在配备空气悬架的车型上，Velar也比跳跃的猫兄弟要好得多。
(最新消息：随后，在底特律寒冷的郊区，一辆装备类似的Velar汽车显示，威拉尔的行驶方式令人惊讶，甚至在密西根可怕的坑坑洼洼的道路上也是如此。)
对于大多数不太受欢迎的顾客来说，购买维拉尔就像雇佣德维恩·约翰逊来搬动家具一样。
上述空气悬架，可选锁定后方差速器和路虎的出色的地形反应2系统，极大地增强了Velar的能力，使地面间隙高达9.9英寸，并有25.6英寸的深度。(后者对顶级狗Range Range Range 35.4英寸的越野车很不满意，但它足以让你实现你的俄勒冈州小径幻想)。担心你可能会给你的新路虎泼水？屏幕上的湿感应器向你展示了你离犯一个非常昂贵和非常不方便的错误有多近。
事实上，对于越野车的每一个方面都有技术上的帮助，包括全地形进度控制(比如：低速越野巡航控制)，以及一个特别有用的360度多角度摄像机系统，当你爬上障碍物时，你看到的都是引擎罩和天空。
与其他绿色椭圆形模型相比，Velar的越野能力最终可能要差一些，但如果它有什么过错的话，那就是它仍然会让那些需要投入大量精力的任务显得太容易了。对于大多数顾客来说，购买维拉尔就像雇佣德维恩·约翰逊来搬动你的家具。这并不是轻微的，确切地说，但今天的路虎是如此天生的能力，他们有时可以剥夺你的成就感，因为征服一些困难的东西。
挪威沿海有一种起伏的道路，看上去像是从路过的飞机上投掷热沥青而形成的。
在北美，Velar线接受三个动力装置，包括一对气体或柴油四缸发动机或捷豹路虎无处不在的范围-超过3.0升增压气体六缸。在韦拉尔调，V6作出380马力和332磅英尺的扭矩，漏斗状的四个轮子通过一个良好的排序ZF八速自动。官方规定，0-60英里每小时跑5.3秒，但感觉有点快，如果只是因为你坐得很高，并移动近4500磅的英国皇家。最高时速上限为每小时155英里。
我只有机会驾驶380马力V6型，动力系统似乎与车辆的性格和技能组合很好地匹配，无论是在挪威无所不在的速度相机看来是合法的，还是让它在否则的空山口上启动。
韦拉尔也不是动态懒散的。希望它能得到一个完整的SVR模型。
挪威海岸非常美丽-它的特色是起伏的、蜿蜒的道路，看起来就像从路过的飞机上投掷热沥青而形成的。这些道路往往在一些地方变得相当狭窄-通常会把双向交通的流量降低到只有一条车道上有下至零的通知-所以威拉尔号有时会让它感觉像峡湾探险家一样大一些。即使如此，它坚固的刹车和水平操纵意味着没有白节时刻，尽管有粗糙的颗粒沥青表面和脂肪，粘性轮胎，道路噪音得到了很好的控制。不，将近4500磅的Velar不会吓到保时捷的卡宴或者马肯在收费很高的B路上，但它有足够的步行能力。
触摸临二重奏似乎是一个重大的飞跃，捷豹路虎的仍然是新的控制触摸专业系统。
虽然V6确实有足够的动力，但是看看2.0升的四缸模型是如何运行的将是很有趣的。气体版本有247马力和269磅-英尺的扭矩.LR估计在一个可观的6.4秒内0-60，所以动力系统组合听起来足够坚实。180马力柴油提供317磅英尺，但它的0-60是估计在一个悠闲的8.4秒，所以它可能不是一个伟大的选择对每个人。
EPA的燃油经济性估计要求每加仑城市行驶18英里，在高速公路上行驶24英里(加20英里)和使用V6汽油(加起来20英里)，而速度较慢的涡轮柴油发动机则使21座城市和27条高速公路(23辆加起来)更加舒适。虽然我无法在挪威的第一次驾驶中绘制我的燃油效率图，但我前面提到的密西根州的一款美国规格车型的驾驶数据符合EPA的预期-大多数高速公路的行驶速度为每加仑20.8英里(当时是12月，而且相当冷)。
在控制二功能两个触摸屏与清晰的图形和上下文旋钮。
就其他性能能力而言，如果不掌握Touch Pro的二重奏，你就无法挖掘Velar的真正潜力-这不仅是一个信息娱乐界面，也是Velar的数字骨干。该系统不仅处理诸如暖通空调设置和座椅控制，它还取代路虎的传统地形响应2控制旋钮。
TR2功能像真空拨号-A-NAP功能，预置车辆的各种系统的理想性能在一个特定的地形，无论是在路上和越野。从空气悬浮高度到转向和节气门的响应性和安全性-系统阈值由地形响应2控制，允许您为诸如泥和车辙；草、砾石和雪；沙土甚至只是热情的道路驾驶的情况下准备好Velar。
当媒体播放器和电话功能主要通过上屏幕处理时，您也可以拉下菜单以通过下屏幕控制它们。例如，当您希望将导航地图保留在另一个显示器上时，这是有利的。您还可以通过可用的12.3英寸TFT量规集群来监视各种功能(这些功能非常像奥迪所称赞的那样)。虚拟座舱)，一个出色的头部展示也有助于保持人们对道路的关注。
总的来说，处理器的时间是快速的，菜单结构在很大程度上是直观的，而且系统看起来很棒。这无疑是一条学习曲线，安 卓汽车(AndroidAuto)和苹果(AppleCarPlay)的兼容性还差一年。但是，Touch Pro Duo似乎是捷豹路虎在ControlTouch Pro系统中的一个重大飞跃。
尽管如此，在许多配备了ControlTouch Pro的测试车中，路演工作人员经历了严重的稳定性问题-主要是以冷冻和重新靴子的形式出现。希望这个新系统不会受到同样的困扰，但是我们需要更多的时间来确定它。
一个可选的，没有皮革的小屋与织物制成的羊毛和再生材料是可用的。
维拉尔舱的其他部分也不亚于它的技术补充。四周都有很好的能见度，室内充满了光线，这要归功于一个可供选择的全景月光屋顶，所有的材料和开关设备看起来和感觉都是一流的。座位是全天舒适的，增加了加热、冷却和按摩的功能。
最大的天鹅绒绳进入障碍，一如既往，将是价格。
有趣的是，对于那些不喜欢皮革的人来说，有一个新的选择。Velar的“高级纺织品组合”(如上图所示)是一个可选的额外费用，价格与高端温莎皮革相同。由更可持续的材料组成，包括由回收苏打瓶和羊毛制成的聚酯混合物，座椅看起来很棒，感觉比动物皮更透气。它的第一种内饰已经通过了路虎的标准电池材料测试，如耐撕裂，色牢度和易燃性等。
设计与高端丹麦家具公司Kvadrat合作，由此产生的无皮革内部看起来很有吸引力和现代，这个顽固的隐藏风扇将认真考虑的选择。路虎只预计大约百分之五的韦拉尔斯装备如此，但表示，它准备增加产量，如果需求需要。
唯一的问题是，你的上下班路程不会这么漂亮。
正如你所期待的一款全新的车型，一艘舰队的主动驾驶辅助系统可以在Velar上使用，包括自动紧急制动、自适应巡航控制、盲点和保持车道的辅助，以及交通标志识别和昏昏欲睡的驾驶员监视器等不那么预期的功能。