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说到LX就不得不说原生车型丰田兰德酷路泽。近期网上流传着一个比较火的视频。大G可以带你去到世界上所有的地方，兰德酷路泽可以从世界上任何地方带你回来，顺便带上大G。
大多数国人一直以来对日系车的传统思维定式就是：日本车卖点就是省油、不耐撞。渐渐的省油和轻量化已经成为了日系车的代名词。兰德酷路泽这款车我相信大部分人对他的了解可能只是一辆普通的丰田。但是看了下面的案例会改变你对兰德酷路泽的看法。
被几十吨的货车撞击，兰德酷路泽用事实证明了它的安全性。
▲图中是今年某高速的一次事故，新款的兰德酷路泽被后车追尾并夹在两辆大货车中间，但是幸运的是车主并未受伤，事故后车主对兰德酷路泽的安全赞不绝口，并且自己又重新购买了一辆该款车。
丰田的兰德酷路泽兄弟车型-雷克萨斯LX
说到了丰田的兰德酷路泽就不得不说它的兄弟车型雷克萨斯LX，很多熟悉雷克萨斯的朋友一提到雷克萨斯旗舰SUV就会脱口而出雷克萨斯LX。下面让我们回顾下雷克萨斯旗舰SUV-LX的成长历史。
LX450
作为雷克萨斯第一款豪华SUV，它承载着巨大的压力。它的开发的基础是丰田兰德酷路泽LC80。LC80是当时丰田旗下最好最贵的车型，当时能和LC80竞争的品牌并不多。但是无论是它的从内到外到感觉不到任何豪华的感觉，像一个干粗活的好汉。
LX450在LC80的基础上再次增加豪华的配置，如豪华的内饰、车身衬板、特别款轮毂、更柔软的悬架等。但是4.5的发动机动力并不能满足客户对它的要求。于是2年后该车型就默默停产了。
LX470
吸收了LX450的不足之处的经验，LX470拥有动力更充沛的4.7L发动机，更强劲的动力使它的表现优于前代。该代LX车型从1998年一直延续生产到了2008年，雷克萨斯总能很好的使用丰田的平台和技术，该款车型由LC100车型改款而来。不同的是该车型进行了内饰和外观的豪华提升。
4.7L的V8发动机无论是低扭矩还是高扭矩都能提供很好的一个动力输出。拖游艇、拖半挂房车对LX470来讲绰绰有余。很好的满足了北美用户的旅行居家生活。
改款LX470
这款LX470离我们就比较接近了。外商自带和小批量小3C手续进口的。目前中国市场上还有正在服役的LX470，几十万公里了，也真的可谓是老骥伏枥、任劳任怨！抬头显示和夜市功能当年也被雷克萨斯用到了该车型上。雷克萨斯著名的马克莱文森和后排多媒体娱乐安装到了该车型上。在2005年小改款中，LX470加入了LED尾灯和VVT-i发动机。现在看看平平无奇的配置，甚至觉得应该成为标配的东西，像VVTI可变气门技术当年也可谓是跨时代的技术。很多有老车情怀的朋友会去淘这辆车。
2007年LX570
这一款570熟悉的朋友应该相当多，雷克萨斯中国正式引进这款全尺寸豪华SUV。如果没记错的话这款车当年加价10万+。但却还是一车难求可见雷克萨斯LX在国人心目中的影响和地位，LX570在舒适性和安全性方面都优于LX470。5.7V8的排量也让其越野和行驶性能都到达了一个新的高度。当年它优先于兰德酷路泽上市，所以当年想要体验这款车的高科技配置，以及豪华性，只能购买LX570[嘻嘻]5.7也是丰田最大的排量发动机。雷克萨斯也改变了“凌志”的命名方式改为“雷克萨斯”品牌销售。
全新LX570
作为全新一代雷克萨斯LX，它和全新LS一样担任着雷克萨斯豪华品牌的重任。新款抛弃了老而皮实的6速变速箱，从而取代它的是全新8档手自一体变速箱。轮毂也升级为更大的20寸，2019款尊贵版和巅峰版更是用了SUV上夸张的21寸轮毂。现如今买雷克萨斯LX的客户很少会拿他来越野，虽然他有不错的越野实力，但是舍得花150万去越野的人寥寥无几。更多人选择它还是用于公路行驶。5.7的V8发动机到如今这个年代它的参数也早被同级别的德系涡轮V8给碾压了。尽管市面上有一些风言风语，但是无需辩解LX570仍然神一样的存在！
历代的LX都堪称经典，并且有一部分怀有情怀的朋友们会去全国各地淘老款的LX，为这部分人的情怀我个人要给他们点赞~
