易车抢先试驾 似乎成熟的都在变圆润，比如果实的成熟，又比如人到中年…路虎发现自推出以来已经发展到第五代车型了，而它也没能逃过变圆润这一规律。相比老款车型，第五代发现取消了大梁，换用了承载式车身。那么它的公路行驶表现理应变得更加出色，但越野能力呢？借着这次机会，我有幸在高原地区体验一下路虎发现的全地形驾驶表现。
这次的试驾地点选在了最接近天堂的地方——香格里拉，这里的海拔达到了3300m，刚下飞机的时候会有一些胸闷，不过看到这里的蓝天之后，心里瞬间就舒畅了。
用手机随便一拍都是风景
回到正题，我们这次试驾的是路虎发现的3.0T 机械增压车型，这也是我本人第一次体验到机械增压，坐在车里光听到增压器的声音都让人兴奋，恨不得马上开上一圈。那么下面我们就直接进入到试驾感受部分，在后文我会将发现的静态部分再做回顾。
除了发动机之外，悬架部分也让我很感兴趣。路虎发现采用了前双叉臂/后多连杆的四轮独立悬架设计，而且它还配备了空气悬架系统，在车内可以很方便的进行调节。不过当把悬架调到最高处时，升高的车身着实会让乘客下车的姿势不太优雅。
这次的试驾主要分为非铺装路面体验和公路试驾体验两部分，我们首先体验的是路虎发现在非铺装路面上的行驶表现，试驾的路段以山林土路为主。在此过程中由于条件所限，拍摄的图片质量可能会有所影响，还请各位看官见谅。
全地形反馈系统也是发现越野时的一大利器。我们试驾车上体验到的系统共有五种模式，从左到右依次是普通、草地/湿地、泥地/车辙、沙地、岩石攀爬模式，此外还可以手动开启低速四驱模式。
这套系统对于初步接触越野的新手（比如我）来说十分友好，当车辆行进在高低起伏的林间小路中，经验不足的人可能会因为专注于路面而忽略了车速的细微变化，从而出现一些失误，但在选择好了泥地/车辙模式之后，我们所需要做的就是控制好转向和在上坡时踩油门就好。
当行车电脑检测到车辆处于下坡路况时，下坡辅助系统就会自动介入开始接管车速的控制。如果想要调整车速，只需要控制方向盘右侧的巡航速度加减按键就可以了。
越野体验小结：在不长的越野路段试驾中，发现给我印象最深的一点就是十分好开，我甚至都可以保持公路行驶时的坐姿从而通过全程。虽然这段路线的难度并不算太高，但是也可以体验到丰富的电子设备带来的便利，如果在城市里待久了偶尔想出来撒个野，发现的全地形反馈系统会为你带来很好的帮助。
结束了并不算长的越野路面行驶，我们来到了公路试驾环节。搭载了3.0T机械增压发动机的发现并不会出现明显的动力衰减，踩下踏板，机械增压独特的声音便会随着你的召唤到来，开起来依然轻松惬意。
不过好在酒店的工作人员尽心尽力的抢修，让我得以在停电和来电的间隔内给大家带来下面的试驾感受。
公路试驾小结：一如在越野中留给我的印象，发现在公路上开起来也十分轻松。虽然车身尺寸比较大，但是并不会让驾驶者觉得是在开一辆大车，反而有一些接近于轿车的感觉。开着它走在香格里拉的路上，确实是一种享受。
关于发现的全地形试驾体验部分就到这里了，后面有我为大家准备的车辆静态回顾，各位可以翻页阅读。
外观：线条略显圆润 但经典的方盒子造型还在
内饰：整体偏向简约风格 经典的路虎造型
空间：车内乘坐空间十分充裕 第三排座椅不会太拥挤
小结：路虎发现在换用了承载式车身之后，在公路上的行驶表现变得更加出色，甚至一度让我有一种开轿车的感觉。而得益于强大的电子系统，发现的越野能力并没有减弱太多，反而可以让经验不足的选手更快的上手。这样的驾驶感受，对于那些平时生活在城市，偶尔去野外撒撒野的都市人来说，发现是一个很不错的选择。