最近有朋友问我，哎？星脉这车怎么样？是路虎最新的车吧？我最近正在观望这车，怎么卖这么贵？保时捷Macan才多少钱啊？帮我分析分析呗？身为汽车媒体，朋友的问题是躲不开的，不过编辑干久了难免会对某一款车型有过于主观的观念，为此我就特意找了一些媒体同行一起研究了一下。结果嘛~综合分析下来，这车还真是贵了点儿....如果您正好也在关注这台车，不妨看看我们下面的分析，再做定夺。
几个月前，星脉在国内正式上市，就在上市前几天，身边不少同事和朋友还在纷纷讨论这车，认为路虎肯定会给星脉一个美丽的价格，借着这台车来提升在路虎品牌在中型SUV市场里的份额，怎么想都是情理之中的，然而在价格揭露的那一刻，售价区间居然是70万起步，顶配更是挤进了百万级别！
售价和自家大哥路虎发现几乎重叠？
在揽胜极光与揽胜运动版之间存在的价格空白，让揽胜星脉的出现显得顺理成章。不过从最终价格上来看，这个所谓的价格填补却是明显偏右的，甚至已经几乎重叠了自家的中大型SUV，路虎-发现。无论如何，这个脱胎于捷豹F-PACE的兄弟车型，明显已经用定价和亲兄弟划开了界限。
在动力总成方面，揽胜星脉与F-PACE也保持了高度一致，同样都换装了全新捷豹路虎自主研制的发动机，但在揽胜星脉上还将配备更高功率的2.0T车型。在驱动方面揽胜星脉目前全系标配四驱系统，而捷豹F-PACE的最低车型为后驱设定。从众多因素考虑，揽胜星脉与F-PACE本应是完全对等的产品，不过价格方面并非如此。
售价直指BBA中大型SUV阵营
目前我们国人对于汽车消费是愈发理性化，同样一款车都恨不得要转好几家店，对于一线豪华品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪，排名不分先后）阵营本来就有足够的实力和路虎、捷豹等准一线豪华品牌相抗衡，但后者的车型售价却高于前者更大一级别的产品，且还没算上沃尔沃XC90等潜在对手。
至于在更为成熟的北美市场，其中500款首发限量版（First Edition），限量版的顶配售价为103,265美元，约合人民币71.18万元。当然，普通版起售价仅为50895美元，约合人民币35.08万元.....对！没错！就是不到40万。
品牌溢价力与汽车的关系？
品牌溢价力与汽车本身确实存在关联性，但这其中需要具备充分的“合理性”，以70万元的2.0T最低配星脉为例，我们在市场中还可以得到哪些产品？同样以北京为例，在同级中65万元你就可以买到保时捷Macan的3.0T车型（未疯狂选装的情况下），无论在品牌和性能上，揽胜星脉都无法相提并论。其次看完全对等的捷豹F-PACE，优惠后60万元即可买到最顶配的高性能S版本车型。难道这些对手的品牌溢价力是低于路虎的？
这些才是真正的竞争对手
虽然属于细分市场，虽然星脉有着较好的外形与内饰设计，虽然....好像也没啥虽然了，它终究还是中型SUV的范畴，在这个领域（我们姑且称为豪华品牌细分市场），星脉的对手们也并非是好惹的角色，然而价格却都比星脉便宜。
2017年美国汽车品牌质量排名 路虎品牌仅居倒数位
路虎这几年的品控确实是提升了一些，质量投诉问题也相对降低，但也只是相对的，因为我们从J.D. Power2017年美国汽车品牌质量排行榜中发现，在图上33个汽车品牌中，路虎品牌仅排在了倒数第五位，看来在产品质量上面，路虎还是要加油的。
路虎揽胜星脉的乘坐空间或许是它高颜值背后唯一的小遗憾，虽然车身长度超过了4.8米，轴距也达到了2874毫米，但或许是它太过于注重驾驶员居中的坐姿，让后排乘客的空间或多或少显得局促了一些。
难以忽略的“油乎乎”烦恼
营造科技感是星脉的主打项，但是科技感没看到，手印倒是真不少！传说中的指纹收集器也不过如此了。当然还有一点也提的是：触摸按键虽然看着逼格很高，但实用性很低，如果不用眼盯着，很容易操作不到位，甚至按到别的按键，这样在行车中，大大提高风险！
国产化不就能便宜了吗？这事儿好实现吗？
目前，国内的奇瑞捷豹路虎常熟工厂在整体的全铝架构车身生产制造包括材料供应商方面已经取得了相当大的突破。但是要投产一款全新的星脉车型，在没有完全熟练的掌握利用全铝车身这样高端的生产工艺时，快速国产化还是显得不太现实。而且，对于星脉这款来自于iQ平台的车型，国产后的售价可能会与捷豹F-PACE相近，这个做法不太符合路虎品牌的初衷。因此未来该车应该还将保持全进口的销售渠道，想通过国产来实现廉价星脉梦，短时间内是无望了。
星脉打几折卖才是最合适的？
说一千道一万，还是一个字儿！贵！如果星脉想在国内市场打下一片天地，那么以现在已经超越级别的售价来看，确实有难度，假如从开始就将指导价回归到一个合理的水平，我们假设售价在55-75万这个区间，同时再狠抓品控问题，加强售后服务，那么落在销量上也一定会是一个好看的数字。国人的购买力不是问题，重点是要值得！
