在不少人心中，经典硬派越野车有三大：奔驰G级、Jeep牧马人和路虎卫士。前两者在近两年都完成了换代，依旧经典，但却变得更现代化。唯有路虎卫士一直是一个活化石的状态。
自1990年定名为卫士后，直到2019年近30年的时间，它的外观内饰几乎没有改变，你在国内能看到的平行进口的卫士，也丝毫不能让你联想到这是一台近两年生产出来的车。是的，它足够经典，但比起那两个兄弟，它快成了吉祥物了。
而在这次法兰克福车展全新卫士亮相前，它还曾多次被传要停产，仅剩的这点情怀差点被无情地熄灭。好在，路虎没有放弃这个品牌图腾，在路虎三条产品线里专业越野路线也需要继续传承，于是，扛了30年终于换代的它来了。
如果不是确认这是正式发布的换代车型，我还以为这是个概念车。这个老古董步子迈得太大了，比现在最新的奔驰G级和牧马人都要看着更未来。虽然还是直来直去的粗犷线条，但整体看上去是复古而不是真的古老。
前脸的格栅和包围都非常简单，这种光泽非常好的车漆配合工程塑料材质的包围和装饰件，看上去也很野性。经典的蚌式发动机盖变成了嵌入式的设计，尾部嵌入式的LED尾灯效果也相当迷幻。
全新卫士这次推出两个车型，卫士90和卫士110，卫士90轴距2.59米，车长4.3米；卫士110轴距3.02米，长4.7米。整个车型系列还有丰富的选配和改装套件，单设计风格上就有探险、远征、丛林和都市套装四种，全系共有170种选装配件，因此你将来能看到各种风格的卫士
内饰依旧硬核直白，但是不简单了。整个中控台竟然是用镁合金塑成的，而且层次感极其丰富，看来路虎要把嵌入式的理念发挥到极致。再看看随处可见的铆钉和木纹把手，太刺激肾上腺素了。如果你不想要中央扶手还能在前排选装第三个座椅。
但与时俱进的还是12.3英寸的液晶仪表盘和搭载PIVIPRO系统的10英寸液晶屏，第二代抬头显示系统加入了全地形反馈系统。另外像USB接口、电源接口在卫士上也丰富了起来。
在科技化智能化配置上，全新卫士和新款的路虎产品别无二致，甚至更先进。毕竟是极限全地形SUV平台D7x下的新产物，但最大的质疑也来自于此。因为在新平台下全新卫士是承载式车身，在很多车迷心中，没有大梁的越野车就称不上是越野车。
归其原因，还是因为非承载式车身的整体刚度要比承载式车身强上很多，可以应对高强度的越野。那全新卫士如何解决这个问题？它采用了全铝车身架构，实现了高效的轻量化。而官方宣称其车身强度比最先进的非承载式车身提升3倍，比承载式车身提升10倍。
如果真的如此，那非承载式车身就没有在越野车上存在的必要了。毕竟非承载式车身自重大操控笨，还会压缩车内纵向空间。它的悬架也做了相应加强，车轮能承受7吨的垂直载荷。
那么再来看下它的通过性参数，卫士90通过角31°，接近角38°，离去角40°。卫士110通过角28°，接近角38°，离去角40°。也并不弱势，当然短轴的卫士90更适合攀爬，长轴的卫士110更适合长途穿越。
高科技对越野能力的赋能才是全新卫士的重头戏。它的悬挂结构是前双叉臂后多连杆式悬挂，可选装电子空气悬挂。它的自适应动态悬挂系统阻尼器可实现高达500次每秒的车身运动检测，越野模式下车身高度可升高75mm，要是还不够还能再升高70mm实现最高升高145mm。
它的第二代全地形反馈系统首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式，最多可提供九种（八种地形及驾驶模式和一种涉水模式），包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，以及此次新增的涉水模式。
更绝的是它把进气口放在了车侧翼子板上方，最大涉水高度达到900mm。因此在越野涉及的各方面相信大家不会有太多的担心了。
而在动力总成方面，全新卫士的汽油发动机系列包括2.0T发动机P300和3.0升双增压发动机P400。其中，3.0升双增压发动机搭配了先进的48伏轻混技术，匹配8AT变速箱。
总结：
卫士的变化足够大，大到引起了相当热烈的争议。没办法，能够做到一代经典就必须经受传承的质疑。卫士的进化要比奔驰G级和牧马人都大得多，它把高科技配置全副武装地安到了卫士上，但是视觉风格上却依旧保持粗犷。不管怎样，它还是没有淹没在历史长河中，这就是好事。