2000马力，路特斯推出世界上功率最大的量产跑车Evija-路特斯跑车

作者：小魔

在经过好几个月的等待和无数的预告片后，路特斯内部代号为Type 130的首款究极跑车终于正式发布，它就是纯电极跑Evija。

经过了十年的沉寂，曾经的“老旧派”跑车品牌路特斯终于发布了旗下首款全新车型，然而这次他们竟然跳过超跑一步到位，直接推出了名为Evija的纯电动究极跑车。

这款电动极跑将在2020年中期投产，目标售价为200万英镑，并会限量打造130台。路特斯首席执行官菲尔·波普汉姆将这款车描述为“独一无二的汽车”，并表示Evija将重塑路特斯在全球汽车舞台的品牌地位，为未来的前瞻车型开创先河。

Evija拥有1471kW（2000Ps）的最大功率，不但超过了宾法将在2020年量产的电动极跑Battista，其最大功率为1417kW，事实上Evija也是目前世界上功率最大的量产车，同时它还拥有超大的1700Nm扭矩加持。路特斯目前并不想透露这款车的性能数据，只表示其0-100km/h加速将在3秒以内，最高车速将超过322km/h，不过这就足够它与新派极跑Battista、Rimac c_2、特斯拉Roadster等车平起平坐了。

Evija的外形由路特斯设计总监拉塞尔·卡尔设计，灵感来自一级方程式和勒芒赛车，而其采用的全新设计语言也将会在路特斯未来的车型中使用。你可以看到与传统汽车不同，这款极跑为保持车身的平稳与空气动力学特性并没有设计门把手，它得使用钥匙远程开门。

整台车的核心是一个定制的碳纤维底盘，车身也完全是由碳纤维打造的。空气动力学显著影响了这款极跑的设计，其中最大的特点就是车身两侧贯通车头到车尾的隧道，允许气流通过车身，帮助增强车辆的下压力。

另外还有一些增强车辆性能部件，如车头部分基于经典Lotus 73 F1赛车的分离器，可将冷却空气引导至前桥和电池组，车尾配备带有一级方程式减阻系统（DRS）的后尾翼，前20英寸、后21英寸的镁合金轮圈搭配倍耐力最强的Trofeo R半热熔胎，以及碳陶瓷刹车盘等。

动力系统方面，Evija在每个车轮上都安装了一台电动机，它们不但会让跑车自动变成四驱，还能提供巨大的1471kW输出功率。而车辆的扭矩矢量分配系统则可以智能改变每个车轮的动力输出量，从而优化跑车的抓地力与牵引力。

为四个电动机提供动力的是70kWh电池组，路特斯表示在功率为350kW的快速充电桩，给跑车充满电只需18分钟，并且Evija支持高达800kW的充电速度，但目前还没有充电桩可以达到这个水平。至于这款极跑的续航能力，在400公里左右，算是高级电动车里很普通的表现，而如果你想让Evija拿出最大动力来奔跑，那么它大概能坚持7分钟左右——相当于银石赛道的四圈。

Evija作为一款既能日常使用，又具备赛道性能的极跑，可提供四种驾驶模式:分别是城市、运动、旅行和赛道，驾驶者可以自己选择想要多大的扭矩，可以选择尽可能提升续航里程，也可以选择快到“爆炸”的300km/h。而驾驶舱里也有足够大的空间，两个1.8米高的家伙戴上安全头盔都能坐得进去，并且也会非常舒服。

为了帮助Evija尽量减重，车辆采用了全碳纤维座舱，里面大部分内饰都由碳纤维打造，包括带有Alcantara衬垫的桶形座椅。同时为了提供更安全的保护，车辆配备了四点式安全带。方形方向盘则是另一个受到F1赛车启发的细节，带有按钮和拨盘，方便在驾驶时调整和设置各种功能，数字仪表盘则位于方向盘的后方。比较有趣的是主驾与副驾分隔区域的“浮动式”中控台，在这里可以进行信息娱乐系统控制、空调调节、抬升悬挂等多项功能的操作。

在极跑Evija之后，路特斯还计划推出其他新款车型，包括SUV甚至轿车，这些车型都将基于吉利的电动车平台打造。新车型将在吉利的武汉工厂投产，除了更加注重实用性和经济性，还将同时搭载电池、电动机和汽油动力系统，路特斯预计未来新车的年产能将达15万辆。这款小众的英国跑车品牌在被吉利纳入麾下之后，是否有可能在未来胜利翻身，让我们拭目以待。