英国人对于赛车运动的贡献不可磨灭，历史上第一场F1大奖赛在英国银石赛车场举办，至此共计拥有10位英国车手17次获得年度总冠军，是任何其它国家的车手所不能抗衡的。不仅如此，英国人始终坚守对赛车以及汽车运动文化的传承，每年一度的古德伍德速度节已然成为全球赛车迷的盛世。
因此，当路特斯新任CEO冯擎峰表示，未来十年吉利不仅会为路特斯带来全新车型（包括SUV），还要在国内大力推广汽车文化时，至少我个人是满怀期待的。况且由今日的路特斯来做这件事，已然变得地利人和，这是中国车企所进行的最能打动人心的一次收购。既然如此，在文章的最开始先奉上一组美图，视频结尾有彩蛋：
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似乎很少有品牌会在自己的总部设立经典F1赛车修复中心，然而在路特斯工厂区内就存在这样一个工作室，它现在由路特斯品牌创始人柯林·查普曼的儿子克莱夫·查普曼经营管理，用老查普曼年代的档案、图纸、手工及技术来修复经典的路特斯赛车，至今还有很多当时的车队技师在为此辛勤劳作。
柯林·查普曼曾打造了一支传奇的莲花车队（Team Lotus），7次制造商年度总冠军，6次车手总冠军，斯特林·莫斯、吉姆·克拉克、格拉汉姆·希尔、埃莫森·费迪帕尔蒂、尼基·曼塞尔、埃尔顿·塞纳、尼尔森·皮奎特、米卡·哈基宁、杰基·斯图尔特以及杰基·艾克斯都曾效力过这支车队。
所以克莱夫·查普曼经营的不仅仅是修复中心，同时他还继承着父辈所留下的精神和传统，而这种传统也始终激励着路特斯量产车部门去不断打造优秀的产品，Elite、Elan包括Esprit在内无一不是这样的。
写到这里，我的思绪突然被带回到了在路特斯测试赛道试驾全系车型的场景，小巧的方向盘、裸露的换挡杆行程颇短、狭小的座舱、几乎可以将驾驶员完全固定的座椅、再加上Exige和Elise车型甚至不带有转向助力，这不就是老式F1赛车的驾驶感受吗？也只有路特斯还在坚持着这份纯粹了。
在路特斯工厂我们还参观了在产车型的全部装配过程，车辆几乎纯手工制造，这和我们在经典赛车修复中心看到的画面是十分相似的。与此同时，路特斯跑车大量使用了碳纤维和铝材质，这是对轻量化的不断追求，同时像F1赛车那样对每一处空气动力学进行考究，这包括了对操控性的提升和对散热的贡献，让我更能理解为什么路特斯在赛道中如此让人爱不释手。
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当然，只追求纯粹无法带来更广阔的市场，路特斯也在考虑如何让产品更贴近生活。Evora就是这样一款产品，它带有转向助力，“配置”更丰富，提供自动挡车型，同时悬挂表现也更多考虑日常使用。但即便如此，Evora也没有放弃属于路特斯的纯粹，自动挡的中控布局、中置的发动机、动人的排气声浪以及后散热器的造型，都让人联想起超级跑车。
正是这样一辆处处可见碳纤维的、手工打造的、充满个性和纯粹的平民版跑车，将于今年10月正式入华销售，价格也比之前更值得期待。再次表示，吉利的这番收购令人激动，毕竟如果只会单纯的收购而不去经营是没有任何意义的，这点我们似乎不必对吉利有任何担心。
此外，在吉利对于路特斯的十年宏图中，国内建厂事宜也提上了日程，以便在未来路特斯产品线越来越丰富的情况下能够完成产能，因此也证明路特斯将会有越来越多的，且满足日常使用的车型出现。2018年恰逢路特斯成立70周年，如果说过去的70年里路特斯仅售出的10万辆汽车销量状况并不算乐观，那么吉利的加入一定会为这个老牌英国品牌带来新的生机。
而今年也确实有很多品牌在庆祝自己的70岁生日，所以在第25届古德伍德速度节上，庄园突然变得热闹非凡。古德伍德庄园主里奇蒙爵士亲自来到路特斯展台为品牌庆生，F1世界冠军斯图尔特爵士则驾驶吉姆·克拉克年代的路特斯49赛车在爬山赛的赛道中巡游了一番，仿佛时间又回到了上世纪六十年代。
对我个人而言，我曾两次来到古德伍德速度节，但今年跟随路特斯，有幸亲历副驾驶座位感受爬山赛还是头一次，激动之情难以言表。虽然前F1车手Martin Donnelly所驾驶的路特斯Evora GT430车型只用时不到1分钟便跑完了全程，但对我来说却是十分珍贵的1分钟，也请您点击下面的视频，来感受一下第一视角的爬山赛。
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不得不说，每次来到古德伍德都深陷其中无法自拔，就像我前面所提到的那样，要说对赛车和汽车运动文化的传承目前大部分时间还得靠英国人。但从今天起，情况或许会变得不同，我们希望路特斯能够早日兑现诺言，也希望吉利能够带来更出色的营销手段，让越来越多的中国消费者去了解路特斯，去喜爱汽车运动、汽车文化，那么在国内引入类似古德伍德这样盛世，也就指日可待了。