路特斯（Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”）自从2011年正式进入中国后，一直不温不火，近些年销量状况也并不乐观。但是到了2017年事情似乎出现转机，吉利控股集团收购了路特斯51%的股份，以及其母公司马来西亚宝腾汽车49%的股份。吉利接盘后，路特斯又开始“容光焕发”，时隔十年，最近终于发布了新车，也是其首款纯电动超级跑车Evija。难道路特斯真要靠它押宝中国市场？且听我们慢慢讲起...
吉利膨胀了？收购路特斯第一款车就卖1500万
路特斯品牌被吉利控股集团收购后首款车型，也是路特斯有史以来最贵的超跑——路特斯Evija(发音读作E-vi-ya)寓意“生命力”或“开创者”。这款纯电动超跑0-100km/h加速低于3秒，限量生产130辆，中国区配额5辆。起售价为170万英镑（约1467万人民币），该车已经开启预定并将于2020年开始生产。
路特斯Evija采用全新的LO设计语言，采用孔洞式设计，让车辆拥有突出的雕塑感，低矮的车身和极富动感的流线造型，打造出新一代电动超级跑车的风采。车头两侧隆起的轮眉搭配竖向的头灯，霸气十足，激光大灯车灯前方类似折线的设计，丰富了车头的线条又为空气导流做出贡献。车头的车标材质采用金属和碳纤维，可以个性化定制。
流畅的曲线从轮眉一直延续到车侧，车身侧面一个倒三角形的曲线勾勒出车身的轮廓，营造出车辆向前俯冲的动感氛围。车侧灵感来自于战斗机，而整车的空气动力学思路也和战斗机类似。此外，该车采用了可伸缩外摄像头代替外后视镜，可为车辆带来更低的风阻系数。路特斯Evija使用大量碳纤维套件，整车质量仅1680千克。
该车采用两座布局，极具运动气息的方向盘标志着它超级跑车的身份。中控台上T形镂空控制区造型别致，上面布满了各种车辆控制按钮，颇有些未来科技的味道。造型独特的还有车辆的座椅，巴塞罗那风格的座椅中间都有一个金属标志，这个标志也提供私人定制化。
路特斯Evija设计、研发与制造都在英国本土完成，将在位于诺福克郡海瑟尔的英国总部生产。该车也成为继路特斯Elise、Exige和Evora等车型后全新的旗舰跑车，并为路特斯后续全新高性能豪华产品的设计研发提供核心思路。
动力方面，采用纯电动四驱动力系统，目标实现2000马力（1470千瓦）输出以及1700牛·米的扭矩表现，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高时速320km/h。在电池系统方面，车辆搭载70kWh的电池组，可实现WLTP标准下400公里的续航里程，在350kW直流充电环境下充满电只需18分钟。
吉利对于路特斯的期望，绝不仅仅只是打造一辆超跑这么简单！
2017年，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购了宝腾汽车49%的股份以及路特斯51%的股份，路特斯终于等来了一个“打翻身仗”的机会。这家悠久历史的老牌英国汽车制造商10年来推出的首款新跑车，对于路特斯来说，Evija就像它的名字一样，寓意“开创者”。
2017年路特斯全年销售1600辆，较2016年销量增长10%，是路特斯集团历史上首次实现盈利。2018年路特斯销售1632辆汽车，预计今年将超过1700辆。
路特斯的市场主要集中在汽车文化比较厚重的地区，例如欧洲、日本等。吉利接盘路特斯后，首要任务可能就是要解决其在中国市场的品牌知名度不高，受众群体相对较少的现状。
SUV市场的火热，让传统跑车或者豪华车企坚守自己的情怀，像保时捷、玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼都生产出各自旗下的SUV车型来满足消费者的需求。路特斯首席执行官菲尔•波普汉姆（Phil Popham）在接受采访时表示，路特斯的10年增长计划包括向其他新细分市场扩张，比如SUV、跨界车型等等。
吉利将国产路特斯，想“复制”沃尔沃的成功？
中国对于任何一个品牌都是不可忽视的市场，销量与利润都是非常可观的。从收购沃尔沃、创立领克品牌、到如今收购路特斯，吉利的品牌布局非常明显，“吉利＋领克＋沃尔沃＋路特斯”，像大众集团一样，所以沃尔沃之上的更高端车型这个细分领域，毫无疑问将交给路特斯。
路特斯的产品几乎全部由手工制造，所以产量不高，吉利表示，其并不会将手工制造的传统彻底抹杀，而是保留部分关键零部件的手工生产，加入机械化生产设备，提升产能。而路特斯也将在空气动力学与轻量化方面分享技术。
吉利集团计划投资至少19亿美元重振路特斯，计划包含在英国建设工厂、研发中心以及未来10年让路特斯国产化。未来10年，路特斯的发展方向是面向更多普通消费者。
路特斯——血液中流淌着赛车基因的品牌
路特斯在F1的赛场上也曾创造过辉煌，其与法拉利、保时捷共称世界三大跑车制造商。品牌创始人科林查普曼源于对汽车的热爱，在他19岁的时候，1947年，购买了一台1930年产的奥斯汀7型车，并对此进行改装，改装完成后，他将这台车重新登记，命名为Lotus Mark 1。
1952年查普曼创办起了跑车制造企业--路特斯机械工程公司，自此，改装赛车不再是公司的业务，同年，路特斯车标正式诞生。让路特斯最为得意的还是F1比赛，Lotus于1958年首次参赛，Lotus 12成为路特斯第一辆进入F1的赛车，参赛第一年，夺得第四。
1960-1968年，一代传奇，吉姆克拉克，驾驶莲花赛车两届F1世界冠军，25场分站胜利，33次杆位，28次最快圈速。在随后的70年代到90年代，路特斯在赛车领域延续过辉煌，在80年代也经历过没落，在1994年正式退出了F1大奖赛。
这样一个血液中流淌着赛车基因的品牌，它的跑车的发展史也非常悠久。
1996年Elise诞生；到了2000年，基于Elise的轿跑车型Exige推出；一直到旗舰跑车Evora诞生，路特斯旗下车型都有一个特点：纯粹的驾驶、追求轻量化、为赛道而生。
追求极致的车型并不能帮助路特斯打开市场。尽管Evora这款车在舒适、日常驾驶方面已经做出妥协，更加贴近人们的需求，提供了一些舒适性配置，成为“最不纯粹的路特斯车型”，但是要想扛起走量的大旗，显然还不够。
全文总结：百公里加速时间不到3秒，极速可达320公里/小时，作为一辆血统纯正的路特斯纯电动超跑，追求的仍然是极致操控和轻量化。推出这样一款车型，很明显是为了拔高品牌而不是奔着冲击销量去的。但可以肯定的是，这款路特斯有史以来最贵的超跑，让其借势高调回到公众的视野当中，而未来规划绝不仅仅是超级跑车。在“吉利时代”下，路特斯真的能突破重重险阻实现复兴吗？驭·道|路特斯押宝中国市场靠电动超跑？“曲线救国”还是“背水一战”