自从2017年吉利集团控股路特斯集团后，就再也没有了后续的消息，正当外界以为吉利短时间内不会在路特斯上花太多精力时，最近曝出的多条新闻却预示着，吉利将对这一英国豪华跑车品牌注入更多的投资，以实现制造更多高档汽车的雄心壮志。
“路特斯”国产已被实锤
去年12月，吉利正式公开招标《2019年Lotus(路特斯)A级运营项目》，而它的主要内容则是提供上海车展媒体日及公众日的展台运营及车展主题概念策划服务。也就是说，路特斯将以全新的面貌参加今年4月举办的上海车展。
与此同时，吉利公司的招聘广告和政府文件则显示，吉利正计划在武汉新开一家投资为90.44亿元( 13亿美元)的工厂，该工厂建成后预计将具备年产15万辆乘用车的能力。另一方面，我们从吉利招聘广告上能够得知，目前吉利工厂正在为路特斯项目招收至少20名工程师用于路特斯项目，其中包括设备技术工程师（总装/焊装/冲压/涂装）、总装工艺工程师、工艺工程师（焊装/涂装/冲压），而工作地点正是在武汉经济开发区。
虽然不清楚武汉生产线的哪一部分将专门用于这个英国跑车品牌，但更大的产量将符合吉利国产化路特斯的既定目标。
工厂找好了，品牌推广计划也如期进行，“路特斯”国产化的消息显然已经得到了实锤。
实际上，在控股路特斯后，吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。而去年10月份还有消息曝出，路特斯在杭州设立工程部门，在宁波设立研发中心。
不仅如此，在去年6月份，吉利集团人事任免公告显示，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团（Group Lotus）首席执行官（CEO）；而Jean-Marc Gales将出任路特斯集团董事长李东辉的首席战略顾问。
利润的诱惑和目标的要求
对于吉利来说，走向高端可以帮助它占据更多的市场份额，目前来看，吉利在低中高端的品牌布局趋于完善，吉利、领克、沃尔沃也按照自己的节奏推进；但要想实现李书福所说的“挤进世界汽车前十”的目标，吉利不仅需要在销量和体系上达标，拥有更丰富的品牌矩阵才能更好地与全球品牌竞争，而路特斯，显然是这一角色最好的扮演者。
在汽车界，路特斯是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同，路特斯的命运显得格外坎坷，1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，2017年，吉利正式收购路特斯51%的股权。
虽然名头不小，但路特斯无论是在全球市场还是中国市场，始终没能发光发热，数据显示，2018年路特斯在全球仅售出1630辆；而它的强劲对手保时捷，则交出了25.6255万辆的成绩，两相对比，高下立判。
根据咨询公司J.D. Power的数据，豪华SUV在中国乘用车市场的份额从2014年的4.07%增长到2018年的5.01%。所以保时捷的高歌猛进倒是给路特斯提供了一个范本，高档汽车市场拥有无比广阔的空间，路特斯理应成为获利者。
首款国产车型或将是SUV
路特斯的首席战略顾问Jean-Marc Gales在接受外媒采访时就已经透露，吉利已经批准了三种新车型：两辆跑车和一辆SUV。跑车将于今年晚些时候公布，并将于2020年投产。上一次路特斯正式推出新产品是在2009年与Evora合作，所以十年后的今年新车型肯定会推出。
至于那辆SUV，Jean-Marc Gales表示，由于吉利拥有沃尔沃，所以路特斯在吉利集团内部的定位将类似于保时捷之于大众集团。路特斯很有可能将SUV安装在沃尔沃SPA平台上，而该平台也用于XC60和XC90。SPA平台的选择意味着路特斯的SUV必须是四缸车型，但这对于这个跑车品牌来说并不新鲜，所以沃尔沃的混动系统也可能成为它的菜，这意味着路特斯的首款SUV将拥有超过400马力的动力输出作为储备，并对标保时捷Macan甚至卡宴。
写在最后
路特斯之所以沉寂了很长一段时间，与宝腾的“不理不睬”显然有着密切的联系，没有持续的资金投入，没有先进技术的引进，这一曾和保时捷、法拉利媲美的英国跑车品牌，自然也难免衰败的厄运。如今吉利重新拾起这款“金字招牌”，通过巨额资金注入和沃尔沃技术的共享，一方面可以重振其雄风；另一方面则可以使吉利拥有更为完整的品牌矩阵，以帮助实现“世界前十”的目标。