1月17日，《国际金融报》记者发现，某招聘网站上挂出了武汉路特斯工厂的招聘信息，武汉路特斯工厂正在大规模招聘总装、涂装、焊装、冲压方面的工程师等岗位。

上个月，吉利集团在湖北武汉斥资逾90亿元建设乘用车的项目，刚获湖北省发改委批复核准。根据批复文件，项目资金均由吉利集团自筹，工厂建成后年产量为15万辆，生产多品种乘用车，包括基本型乘用车（含传统燃油车和纯电动车型、混合动力车型）及其它类乘用车（含传统燃油车和纯电动、混合动力车型），项目建设期为2019年1月-2021年12月。

一位接近吉利汽车的人士向《国际金融报》记者表示，新基地正是吉利集团路特斯品牌豪华紧凑型SUV生产基地，用于生产路特斯品牌汽车。

不过，吉利集团内部相关负责人向《国际金融报》记者表示，“我们暂时没有收到相关信息”。

路特斯国产

2017年5月份，吉利汽车收购了英国豪华跑车品牌路特斯51%的股权，正式获得了其经营权。有业内人士表示，从战略必要性来说，路特斯实现了吉利汽车长期以来的“超跑梦”，拓展了其产品矩阵。

但事实上，吉利汽车的“超跑梦”并非轻易就能实现。在吉利汽车收购之时，路特斯已经连续数十年亏损，接近破产边缘，且几次“易主”，都未能使路特斯实现复兴，其中包括国际汽车巨头丰田汽车和通用集团。直到吉利的到来，路特斯才实现了40年来的首次盈利。

吉利汽车曾向媒体表示，吉利汽车收购路特斯的终极目标是让路特斯重新回到世界三大传奇跑车的宝座，与法拉利和保时捷一决高下。

为复兴路特斯，吉利汽车在收购之初就派 “吉利老将”李东辉任路特斯总裁。资料显示，李东辉曾是吉利集团的首席财务官，其一到路特斯就任，就开始大刀阔斧地裁员和降成本，并使路特斯当年销量攀升至1600辆，这才使得路特斯2017年扭亏为盈。

缩成本只是一剂速效药，2018年上半年，路特斯销量又骤降至145辆。2018年6月，吉利汽车又派另一名“老将”——曾为推动沃尔沃与吉利汽车之间的协作做出重大贡献的冯擎峰接替 Jean-Marc Gales 成为路特斯首席执行官。

2018年8月，吉利汽车宣布计划投资19亿美元（约合129亿元）用于重振路特斯汽车，新增投资主要用于在英国建立路特斯第二个生产基地，以实现年产能1万辆，另外还用于在英国建立一个全新的设计研发中心，用以投入到两款全新跑车、一款SUV的研发当中。据悉，吉利汽车给路特斯制定的首要复兴计划就是造一款豪华运动SUV，对标保时捷卡宴。

机遇与风险并存

“中国市场对豪华车的需求增长将是路特斯SUV的重要机遇。”吉利汽车设计总监彼得·霍布里（Peter Horbury）曾公开表示。

“路特斯入华虽有机遇，但也面临巨大的困境。”一个业内人士向《国际金融报》记者表示，“打造一个豪华车品牌的难度比一般品牌高出很多，一个成功的豪华车需要品牌、技术、传播营销等多方面的支持。”

路特斯曾经的辉煌与其创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）密不可分。无论是跑车，还是赛车，柯林·查普曼都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血，在他过世后，路特斯迅速陷入了濒临破产的境地。

在技术方面，路特斯主要以其轻量化和底盘调校闻名，国产后将加入沃尔沃在安全科技配置上的优势，比如其首款量产豪华运动SUV就将诞生自沃尔沃SPA平台。在上世纪80年代丰田汽车收购路特斯16.5%股份时，丰田汽车就将其动力总成及部分零部件与路特斯共享；与此同时，路特斯也将其优秀的底盘调校技术贡献给丰田Supra。

但即使是在丰田汽车的技术加持下，路特斯也未能复活，吉利汽车真的能突破重重险阻复活路特斯吗？

（国际金融报记者 肖逸思）