身为一名试车编辑，从三五万元的微型车到几百万的超跑豪车我都有幸能够亲自开开，爱开车、享受驾驶所带来的乐趣是我之所以干这行的一个最主要原因。尽管随着时间的积累我试驾过的车越来越多，时间长了也难免让人觉得有些厌倦，但有那么几款车，是让我想一试再试百开不厌的，比如保时捷911、Cayman、迈凯伦650S等等，除了这些车之外，还有一些是我虽然没开过，但只要一想到它们就会热血沸腾心跳加速的车，能够把这些车都开上一圈是我一直以来的一个心愿。
路特斯EXIGE S COUPE（后文简称EXIGE）就是其中我最渴望能够开上一圈的，无奈这两年国内厂商与经销商迟迟未向媒体提供试驾车，俗话说的好“越得不到，就越想要”，对我来说路特斯EXIGE的吸引力要远比兰博基尼、法拉利大的多。
2015纽北中国日系列文章回顾：
我们直奔主题来聊聊这车吧。先说说我为什么喜欢路特斯EXIGE，我承认在真正试驾过之前，我多少有些叶公好龙的嫌疑，EXIGE的样子帅够拉风、凡是开过路特斯跑车的前辈无一不赞叹性能之强大、驾驶感受之纯粹云云，再加上路特斯又是玩了这么多年F1的品牌，高颜值、高性能、有历史、有内涵，跑车该有的它都齐了。总之在我真正接触到它之前，EXIGE在我的脑海中早就神话了，看到它出现在我面前时感觉简直就像是天仙下凡。而当我真正在纽伯格林北环赛道开着它跑了一圈之后，毫不夸张的说这台EXIGE真的颠覆了我对跑车的认知，同时也让我明白了路特斯为什么在欧洲有着如此之高的地位，但却在中国市场惨遭滑铁卢了。
现款Exige和前两代车型采用相同的MR经典布局，虽说轻量化一直是路特斯可以和那些500马力以上的超跑在赛道上抗衡的终极武器，但过去的四缸发动机也着实让EXIGE在直道上吃了不少亏，所以提升动力性能对EXIGE车型的进化来说迫在眉睫，来自丰田的3.5升V6发动机被装上了Harrop HTV132机械增压器，经过一系列调校后这台被“改装”过的发动机可以提供350PS/7000rpm的最大功率以及400Nm/4500rpm的峰值扭矩。对于长成这样的跑车来说，350马力的动力似乎没什么可炫耀的，但可别忘了这是一台路特斯，350马力只需要负责推动1176kg的重量。所以最终EXIGE的0-100km/h加速时间只需要4秒整，极速274km/h，和老款车型相比提升相当显著，然而动力永远不是路特斯品牌所要强调的，操控才是这款车的精髓，这个咱们待会再聊。
外观：体型加大 颜值爆表
和上一代车型相比，现款EXIGE的外形尺寸明显加大了，或者换一种理解方式，过去的EXIGE和ELISE更像是性能加强版与普通版的关系，他们共用的零件更多，同样用4缸发动机，外形尺寸也非常接近。而现在这款EXIGE更接近完全独立研发的全新车型，不仅个头更大，发动机也升级成了V6+机械增压。从某种角度上来说，EXIGE从轻量化小型英式跑车向着超级跑车的阵营迈进了一步。
如果你是个跑车爱好者，那么EXIGE绝对能在第一时间捕获你的芳心，极低的车身高度、短车头长车尾，两头宽中段窄的体型是几十年来不曾改变的最最标准的超跑造型。这样设计的初衷其实并不是为了看着酷，而是多年在赛车领域不断积累出的宝贵经验，一方面是为更好的利用空气动力学来提升性能，另一方面则是为了尽可能的降低车重。
说到空气动力学，肯定有不少人认为跑车的风阻系数会很小，减少高速行驶时的阻力以便拥有更高的极速，但事实却完全相反。路特斯EXIGE的风阻系数达到了0.43，比大部分家用轿车高出百分之30以上。当然，这样的车身设计在高速状态下所获得的下压力也是轿车无法相比的，对追求操控性能与圈速表现的路特斯来说，提高稳定性与过弯速度显然比极速重要的多，赛车同理。
内饰：二十年不变 依然没有内饰
虽说从某些数据与重量级上来看EXIGE并不能算是超级跑车，但从1996年ELISE诞生开始，这两款跑车都使用了盆式座舱框架，它们的底盘不同于传统意义上的承载式车身，和迈凯伦P1、拉法这个级别的超跑一样，EXIGE的驾驶舱是一块整体成型的材料，不同的是路特斯用的是一个挤压成型的铝合金框架，而那些售价上千万元人民币的超跑用的是碳纤维材质。即便是铝合金，EXIGE的这个底盘也只有65kg重，而它所能够承受的抗扭能力却是普通承载式车身跑车望尘莫及的。
不是说内饰吗怎么一上来就聊了半天底盘，主要原因有两个，首先是要欣赏内饰起码要进入车内吧，就是因为EXIGE用了这种盆式座舱框架，结果就是想进入车内你必须具备好身手，不然很有可能钻到一半就被卡住了。至于另一个原因，老实说我真的不认为EXIGE有内饰，钻进车内你会发现它几乎和20年前的ELISE一模一样，车内唯一能称作内饰的东西就是“中控台”上的黑色塑料覆盖件，没有它的话乱七八糟的线束与空调管道都会暴露在你的视线内。
不久前路特斯在中国发布了EXIGE S自动挡车型，详情请看：
编辑有话说
2015-07-23 郭启鹏 233
尹栋:
和上一代车型相比，全新Exige的3.5升机械增压发动机对于动力性能的提升非常显著，它仍是一台日常驾驶糟糕透顶但赛道表现极其出色的跑车，或许把它称为一台可以上路的赛车会更加准确。
这次去纽北试车的名单中可没有怂主，AMGGT S、911 GTS、Cayman GT4，但说实话在试驾之前，EXIGE是这些车中唯一一台让我有些犯怵的。不管是AMG还是保时捷的跑车，之前都开过很多次，心里多少有点底，可路特斯却是我第一次开，再加上是在被称作“绿色地狱”的纽伯格林北环赛道试驾，虽说是件很幸福的事，但想到要驾驶如此凶猛的车在全世界最凶险的赛道豁上一圈，自己也是蛮拼的。
加速凶猛过弯犀利那都是后话，光是去租车行把它开回来的过程，就够我终生难忘的了。难忘并不是因为别的，而是这车在日常状态下的驾驶感觉太糟糕了，糟糕到我居然想不到能有哪款量产车能够相提并论。首先它没有转向助力，原地调头或停车入库这种动作对它来说简直就是灾难，别看EXIGE只有不到1.2吨，但想原地动动方向盘，没点力气的小伙子还真没戏。本以为开起来之后会好的多，但只要路面铺装稍有瑕疵或地面有些坡度，EXIGE的方向盘都会自己动起来，这时像卡丁车一样直接的转向比设定会使这种现象更是雪上加霜，所以你必须无时无刻的抓紧方向盘，才能保证基本的行车安全。
这还远远不够，它的离合器同样异常沉重，全金属踏板又窄又硬，所以几次频繁的停车起步后左脚就会被踏板顶的生疼，而挂挡的感觉也是这种风格，又重又涩，挡位行程不算短，换挡感觉也不怎么清晰，总之给人的感觉就是一个字“破”。
身后的V6机械增压发动机和排气系统所制造出的噪音会毫无保留的传入车内，震荡着你的耳膜，为了轻量化这车也不会采取任何隔音措施，被轮胎卷起的沙石经常会拍击着底盘“劈啪”作响，所以开了十来分钟我就有点够够的了。
虽然第一印象确实不怎么样，但接下来开着它用不到9分钟跑完一圈北环之后，我明白了为什么路特斯这个品牌能够在欧洲车迷心中有着如此之高的地位了。点火起步，嗡嗡作响的EXIGE似乎和之前没什么区别，但当我驶入赛道后踩下第一脚全油门时，EXIGE立马“分裂”成了另一台车。
好歹我也开过几款百公里加速4秒以内的车了，按理说4秒整的0-100km/h也没什么可吓人的，但踩下EXIGE油门踏板后的感觉和AMGGT S这种加速同样牛的车却完全不同。机械增压发动机完全不同于涡轮增压，它的出力十分线性，而且响应速度比涡轮增压车快的多，最直观的感受就是随踩随有，在前三挡时，只要你轻点油门，车身就能立即做出夸张的响应。有多快？就好像你的右脚全程被监控了一样，似乎你的脚刚一动还没碰到油门踏板的时候，车就开始向前冲了，快的匪夷所思。
跑过北环赛道的朋友都知道，这里崎岖不平的路面与巨大的高低落差和游戏里的感觉完全不同，驾驶EXIGE这种性能级别的车在这里跑真的感觉太快了，我根本不敢将赛道用满，也没能在每一个弯道把它推至极限。
能够感觉到的是EXIGE的底盘悬架绝对是赛车级的，耐磨指数只有60的倍耐力半热熔轮胎可以在每一个重刹以及弯道内牢牢地抓住地面，公路上和你较劲的方向盘在这是反而可以给你提供最精确与及时的信息反馈，即便是赛道上的一个细小的裂缝，都可以闭着眼用方向盘感觉的到。新EXIGE配备全新的DPM动态性能管理系统，这让我可以更加大胆的在北环驾驶，不过即便在使用最普通的公路模式时，我也几乎没能触动电子系统的介入，因为它的极限太高了，和我原来开过的大部分跑车根本不是一个层面的。EXIGE从不诱惑你在弯道做出华丽的漂移动作，不是因为它难以控制，而是那种瞪大双眼、紧握着方向盘全力向前冲的感觉实在是太妙了，多余的滑动简直是暴殄天物。
总结：希望路特斯可以一直制造这样的跑车
首先我要感谢万能的易车，让这台路特斯EXIGE的名字出现在了我们这次“纽北中国日”朝圣之旅的名单上，圆了我一个梦。就像一开始说的，路特斯在欧洲车迷心中的地位完全不亚于法拉利或保时捷，但在中国，它的销量简直令人不忍直视。相信看了我的试车报告您一定明白这是为什么了，老外玩跑车是追求驾驶乐趣，是圆梦，而中国人更多的把名贵跑车当成了名片，和那些意大利跑车相比，路特斯并不擅长被用来展示车主显赫的身份。但我衷心的希望路特斯可以一直这么坚持下去，做自己最擅长的、最纯粹的跑车。最后我希望提一个小小的建议，把那套音响拆了吧，反正也听不清楚，轻点是点。
再说说价格，基本款的EXIGE S COUPE在欧洲起售价大概在六万五千欧元左右，不久前路特斯在中国发布了EXIGE S COUPE自动挡车型，官方数据显示自动挡车型0-100km/h的加速性能反而提升到了3.9秒，对于手挡开不太利索又喜欢路特斯品牌的朋友来说算是个好消息，108万元的指导价似乎有点贵，但想想它的性能表现，这价钱也算合理。但如果你也喜欢英国跑车，却十分在乎舒适、配置、豪华感的话，再攒攒钱然后去看看阿斯顿马丁吧，路特斯不适合你。