【太平洋汽车网 技术频道】新一代的雷克萨斯ES，在设计方面越来越激进了。在早年，很多买雷克萨斯的用户，除了看中雷克萨斯的品质与产品力，很大程度上是因为它相比BBA车型外观上的低调。如今，这张扬的设计没办法再低调下来，但在这样的外观下，底盘的行驶品质却没有丝毫的轻浮感。扎实沉稳的质感在日系车型中达到了很高的水准，就在好奇它有哪些改变时，我们把他带上了台架，看看底盘这部分容易让大家忽视的地方。
底盘一览无余
通过整体大图，底盘一眼望过去基本都被塑料护板覆盖，同时从各个细节处可以看到，同新一代凯美瑞的底盘布局非常相似，毕竟这同属于TNGA架构下的产物。点击改变不止你所见 全新丰田凯美瑞双擎底盘查看凯美瑞双擎的底盘解析文章。
前悬架解析
雷克萨斯ES的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，整个悬架系统没有采用铝制材料连杆，但开起来悬挂动作响应非常迅速，丝毫没有因为是钢制材料响应上慢半拍的感觉。
在雷克萨斯ES上，我们能看到它与其他豪华品牌不一样的设计理念，在保证底盘滤震操控的前提下，更高的可靠性以及更低的后期成本也被其考虑在内，除了钢制的悬架件，也从可更换的轴头这些方面体现。
后悬架解析
雷克萨斯官方将其后悬挂称为双叉臂后悬挂，但实际呈现的效果更像是多连杆悬挂。悬挂采用三横一纵的连杆布局，结构较为扁平，不会因此侵占太多的底盘空间，为油箱以及电池留出了足够富余的布置空间，这也属于TNGA架构下车型的共同优势点。
底盘的防护是这台ES值得称赞的地方，除了大面积的塑料护板，像纵控制臂的活动铰链衬套，也采用塑料外壳进行保护，防止泥水的侵蚀，增强可靠耐久性。
底盘其他细节
在底盘细节方面，我们也能找到大量TNGA架构的特征设计，布置在座椅下方的电池，底盘中央位置的三条加强件，齿条平行式电机助力转向，这在其他采用TNGA架构的车型上基本都能找到。
总结：相比全新的外观设计，雷克萨斯ES在底盘设计方面却是一贯的中庸，除了较大面积的底盘覆盖件，其他看不到太多出彩的地方。雷克萨斯与其他豪华品牌有着不一样的设计理念，在保证底盘滤震操控的前提下，更高的可靠性以及更低的后期成本也是其重点考虑因素。同时采用的TNGA全新架构，在降低研发成本的同时，也让同一套架构在更多的车型上进行验证，完善度以及可靠性都更加出色。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）