在中国市场，现款雷克萨斯LS并不算是旗舰级豪华轿车市场中的热门选手；而笔者断言换代后的全新雷克萨斯LS将今非昔比，不光内外设计有了符合东方人审美的“焕然一新”，科技层面更是看点十足，最重要的，全新一代LS将拥有比现款更亲民的售价，预计起售价只有90万左右，这无疑将大大提升其竞争力！
D级车市场现状：机会大把，但并非谁都有实力“上位”
德系豪华品牌有BBA，他们是目前旗舰级豪华轿车市场的主力，但雷克萨斯同样有不容忽视的优势：头顶纯进口光环、设计独树一帜、品牌核心价值总围绕在高度可靠性、匠人精神以及混合动力等特征上等等。对于中国消费者而言，雷克萨斯是高端且神秘的，其品牌力完全能支撑起百万级产品。
颇为耐人寻味的是，即使不存在大幅度优惠，雷克萨斯也一直在国内市场坚守着势力范围。2016年，雷克萨斯在中国整体销量破十万，2017年10月，单月销量达到12443台，全年累计销量同比2016增长两成左右已是定数，且混合动力车型作为主力，隐隐有了点“金字招牌”的意思。可以说，雷克萨斯有一套自己的玩法，作为盈利状况最好的豪华品牌之一，他们不急于扩大势力，稳扎稳打；但作为旁观者，还是能看到目前雷克萨斯产品体系中的薄弱环节…
【现款雷克萨斯LS】
作为旗舰，1989年的第一代雷克萨斯LS，曾在北美市场全面击败过德系对手，战绩可谓相当辉煌。而目前这款面世10年之久的LS太中正了，当然最重要的，它太贵了！起步就是V8动力，门槛接近150万。如果雷克萨斯只想树立旗舰形象，那现款LS是一款合格产品，够庄重，够豪华；但如果雷克萨斯指望其成为销量主力是不现实的，现款车型设计理念、车款布局与动力序列都不适用于中国市场，所幸全新LS已经在路上了，为了怕自己势单力薄，它还叫上了全新雷克萨斯LC一起！
双旗舰：不做追赶者，只为颠覆而来！
全新雷克萨斯LS最早会在2018年初内上市。但通过官方发布的预售价，想必消费者心中也有个大概了。LS 350起售价90万，搭载多级全混动科技的LS 500h门槛97万，终于与德系对手站在同一起跑线，大多消费者买车思路是很直接的，先确定预算范围，再决定品牌，因此相比现款雷克萨斯LS，门槛调低的全新一代会进入更多消费者视野，竞争力提升+未来销量提升都是可预见的。
笔者在上文提到过现款LS存在的两大“问题”，一是价格，二是形象，现在价格问题已迎刃而解。形象方面，雷克萨斯在几年前是非常典雅、安静的，最可靠的质量，最精良的做工，与运动、动感、个性等词汇并不契合，品牌气质与奔驰、保时捷等同级品牌是有区别的。但近两年，雷克萨斯产品理念重心转变很快，全新LS在造型设计上打破以往强调的稳重低调设计风格，也是预料之中的。
纺锤形格栅设计最开始应用于第四代雷克萨斯GS，对于那个时候的雷克萨斯而言，这无疑是一大突破。事实证明，这是一次大胆而成功的尝试，全新一代LS上，纺锤形格栅在不同光线下可以呈现出5000个立面，匠人精神由此体现，可以想象工程师为了雕刻出这一细节做了多少努力。
这次双旗舰亮相，让世人发现除了纺锤形格栅外，雷克萨斯一整套设计理念都发生了变化，锋利而富有曲线的线条让车身看起来具有轿跑车般的动感。全新LS车尾线条颇具动势，同时在横向上强调更加宽大的视觉效果。至于全新雷克萨斯LC，由于自身GT轿跑定位，外观设计上更能放开手脚，几乎完全还原了概念车的造型，它被很多人称为“最美雷克萨斯”，不仅立体感更强，空气动力学设计也巧妙融入各种车身细节中。
对于豪华旗舰而言，内饰奢华感不在于功能叠加，全新LS内饰通过各种材质运用和线条刻画，营造出了温馨、舒适并兼具艺术气息的内饰氛围，整体设计更加富有东方美学气质，视觉效果有点像现款奔驰S级，但细节构成又完全是两码事。独特的中控台线条灵感源于古筝，为豪华材质赋予了灵魂而非简单堆砌，车门鹤羽折布内饰由技艺高超的匠人像折纸一样折叠成完整布面，呈现出整齐的立体美感。
作为轿跑的全新雷克萨斯LC则更注重驾驶氛围，中控布局以驾驶者为中心，内设晨曦蓝配色灵感源于海上日出，令车内乘员可以感受到生机勃勃的活力。无论全新LS还是LC，在设计层面都不仅仅拘泥于造型革新，而是在造型中赋予了生活方式，古典的东方美也好，活力的现代美也罢，都显得比同级对手更用心。
有里有外：是驾驶者之车，也是乘坐者之车
全新LS前排座椅经可实现28向电动调节，前后排座椅除了加热通风之外，更是拥有仿指压按摩功能。新车搭载雷克萨斯最新Remote Touch操作系统，界面显示和使用习惯与智能手机更加贴近，仪表盘两侧两颗实体旋钮可以分别选择驾驶模式和车身稳定控制系统，全新LS支持选装目前尺寸最大的全彩HUD抬头显示，显示面积达到24英寸，当然，音响系统肯定少不了顶级Mark Levinson。
舒适之外，全新LS配备雷克萨斯引以为傲的VDIM车身动态整合管理系统，它可以将发动机、变速箱、悬挂、转向、刹车等单元进行统一管理协同工作，对车身前后、水平和垂直各个方向进行动态控制，调整车辆的侧倾、俯仰、颠簸等姿态，比普通驾驶模式选项更全面也更复杂。雷克萨斯动态操控系统LDH带有主动稳定杆和前、后轮独立转向功能，当车辆在摩擦力不均匀的路面，比如路面上有局部结冰时，LDH和VDIM相结合，能够更好地保持车身稳定性。
雷克萨斯还首次为LS配备了带进入车厢功能的空气悬架系统。当车主用钥匙打开车门时，系统会自动将车身高度升高，打开座椅侧面支撑，欢迎车主进入车内。不得不说，这项功能比迎宾灯更加实用。
差异化竞争：一己之力扛起东方旗舰轿车大旗
当然上文所述的豪华配置或动态驾驶辅助等等，都是一款豪华品牌旗舰轿车该具备的基本素质，全新一代LS固然出色，可奔驰S级、宝马7系在这些层面表现也是可圈可点，因此除了硬实力，如何实现差异化竞争才是脱颖而出的关键。
全新LS在很多层面都在挑战德系对手的权威，首先是设计。整个东方汽车工业发展得都比较晚，汽车设计话语权直到现在都在西方人手上，他们强调化繁为简。但雷克萨斯则反其道而行之，东方设计师善于雕琢细节，每一处都体现匠心精神，组合起来则有纪律、不凌乱，全新一代LS的内饰造型就是对这种理念的最好诠释。
虽然更符合东方人审美，但当下不少国内消费者也在刻意追求西方文化、习惯，因此这部分对比无法评论，需要身临其境去主观评判。但有些元素是可以量化对比的，比如客观数据。全新LS即将上市销售的LS 350和LS 500h两种车型，其中LS 350搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率318马力，匹配10AT变速箱；而LS 500h搭载一套多级全混动系统，由3.5L自然吸气V6发动机、电动机及容量为1.1kWh的电池组构成，综合最大功率359马力，百公里加速仅需5.4秒。
3.5L作为入门动力，相比对手的四缸2.0T底气要足得多，10AT变速箱更是同级首创。而搭载多级全混动科技的LS 500h系列与对手的六缸涡轮增压车款价格基本相当，但在动力数据与能耗表现方面都会更出色，平顺性更是无需多言。
由此可见，多级全混动科技将是全新LS在科技和性能领域的核心优势。在产品搭配上，LS/LC分别有不同的性格取向，不同的设计思路，在产品丰富性层面，这也是雷克萨斯面对德系对手的优势，双旗舰中，全新LC兴许会发挥出意想不到的功效。
此外，与竞争对手们往往只提供三年或10万公里整车质保相比，全新LS则能做到4年或10万公里，混动版本更是逆天的6年或15万公里，再加上具有竞争力的价格加上卓越的运动能力和豪华感，可以说全新LS在硬件和软件两个方面，已经充分做好了入局BBAL阵营的准备。
可预见的旗舰轿车新格局
形象问题，价格问题成功改善，全新LS的影响力注定要超过上一代。综合上文讲到的一切市场现状、新车亮点与竞争优势，面对本就对手不多的旗舰级豪华车市场，全新一代LS/LC理应，也应当有所作为。在不久的未来，豪华旗舰级车市场BBAL新格局即将呈现。