抢先试驾后评价又帅又实在！全新路虎极光能否销量救主？-路虎试驾

2018年，国产捷豹路虎并不开心，在豪华品牌全年累计销量190多台、同比逆市增长12.5%的背景下，捷豹路虎竟不涨反降，销量同比下滑了21.6%，很多人觉得，不温不火的捷豹E-PACE是打响翻身仗的重要武器，但车载君认为，或许全新极光才是救赎者。

仍记得路虎极光当年刚进入国内时的惊艳，科幻D柱悬浮顶告诉我们，SUV还可以长成这样，这项设计也引领了SUV的新时代，至今仍有许多新车在使用。同时，当年加价18万元提车的行情也证明了路虎极光的紧俏和受追捧程度。

然而，后期不稳定的质量表现影响了口碑沉淀。但论名头，它在豪华紧凑级SUV里绝对是有一号的，比初出茅庐的捷豹E-PACE更有号召力。另外，对于全新极光来说，路虎官方在英国回答的也很接地气儿，新车就是为了改善上代车型的缺点而来，消费者喜欢什么，我们就提供什么。

惊不惊喜？据悉全新的国产极光将在上海车展首发，下面让我们通过英媒《AUTOCAR》的试驾一起提前尝个鲜。

长轴距优化空间？“星脉式”设计提升档次

全新路虎极光采用了新的Premium Transverse Architecture平台打造，虽然尺寸没有太多变化，但目的是为了提供轻混和插电式混合动力版本，与时俱进。同时，轴距增加了21mm，达2681mm，以改变后排乘客腿部空间。

但遗憾的是，通过实测新车后排腿部空间的变化不大，2681mm的轴距水平不仅比不上凯迪拉克XT4，甚至连沃尔沃XC40都不如。想想也是，如果极光变的太大，那星脉卖谁去？所以大空间这事儿听听就行了，毕竟极光主要的核心是帅。

在颜值方面，它确实没让我们失望，从隐藏式门把手，到越来越窄的前、后车灯，众多“星脉式”元素的下放让全新极光看起来更科技、精致。同时，整体轮廓还坚守了自己特有的线条和比例，甚至比星脉更耐看。（外媒认为：极光更好看的原因是没采用星脉那个充满争议类似溜背的D柱曲线）

另外，在工艺上，全新极光的车身精度更好了，车顶采用了激光焊接技术，达到了无缝连接的效果，整车覆盖件之间的缝隙较上代缩小了42%，大灯组与机盖和翼子板的间隙也被控制在1mm以内。

精工细作，更加有质感是全新极光的主要感官，并且这种质感并不输于同级的沃尔沃XC40和奥迪Q3。

内心小公主，全息影像并不是为了越野

进入车内，内饰材料明显进步，12.3英寸的全液晶仪表和两块10英寸的中控屏幕也让全新极光更加豪华、科技，支持连接Apple-CarPlay/Andtoid，并提供了足够多的USB接口和4G热点，还提供远程遥控系统。从设计、功能和易用度几个层面来说，全新极光在同级是有竞争力的。

更值得关注的是，全新极光搭载的路虎全息影像技术，它在外后视镜和车头下方设置了几个摄像头，从而形成以发动机底部为中心向两侧延伸180度的画面，用户可以通过中控屏幕，随时掌握底盘的情况和前轮的角度。

但它并不是怂恿你越野，而是为车辆和乘员提供更妥当的防护，避免油底壳或轮胎被坚硬的石头滑破，随时掌握转向轮动向也降低了翻车的风险。

在实际驾驶上，我们试驾了48V轻混的动力系统，在车速低于17公里/小时时，发动机进入休眠状态，起步的一瞬间感觉是轻快的，9AT变速箱的整个换挡过程十分平顺，比较容易上手，自适应动态系统可以根据路面调节，高速状态下的稳定性提升明显。整体来说，全新极光驾驶起来比捷豹E-PACE更轻松、沉稳和高级，也比老款舒适了不少。

预计先期国产的全新极光，还是会搭载代号PT204的2.0T发动机+9AT的动力组合，并划分出高、低两种功率版本，实际表现如何还需等待。

总结

更精致、更科技，全新极光在产品上的进步还是很明显的，并且在颜值、技术和动力等方面并不输与凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等实力竞争对手。在英国约合28万元人民币起售的前提下，《AUTOCAR》也对全新极光表示了赞赏，根据捷豹E-PACE国内28.18万元的起售价来看，全新极光应该也不会贵的太离谱。

多点诚意吧，或许有可能在销量上打个漂亮的翻身仗。