不只是靠脸吃饭 试驾全新一代路虎·揽胜极光-路虎试驾

回想8年前，当时的整个汽车设计还处在墨守成规的保守阶段，推出的车型也都千篇一律。而路虎却带来设计超前的极光车型，它的外观与“LRX概念车”十分相似，说极光是量产版概念车也毫不过分。而凭借这种超前的设计以及英国时尚一姐维多利亚的背书，极光一经上市就成为了明星车型，即便当时进口版车型售价高达62万起，在中国也是一车难求，甚至出现了加价十几万才能提车的罕见现象。

时隔8年，全新一代路虎·揽胜极光来到我们身边，这次不仅颜值再次让我们惊艳，其他方面更是有着彻底的革新。据厂家介绍，除了门铰链外，极光99%的零部件也都进行了更换。接下来，就让我们通过本次试驾进一步了解全新一代路虎·揽胜极光（文中简称全新揽胜极光）。

依旧仅靠颜值就足以取胜

不得不说，上一代极光最大的卖点就是颜值，说它靠脸吃饭也不为过。虽然是11年上市的车型，但极光的外观设计非常超前，像是经典的悬浮车顶设计，直到现在还有不少品牌跟着效仿，可以说极光影响了数年车市的设计风潮。

而全新揽胜极光的颜值依旧是它的卖点，不过相比于上一代，这代车型加入了更多路虎揽胜家族最新的设计元素，整体变得圆润、简洁 ，令车身肌肉线条更加明显，更有阳刚气息。购买上一代车型的女性消费者居多，而这一代也更符合年轻男性或是有年轻心态的消费者。

大灯造型也从新进行了设计，相比上一代更加修长。LED日间行车灯采用了路虎揽胜家族的最新样式，很有辨识度。光源则标配矩阵式全LED光源，并配备了动态流水式转向灯设计，增添不少科技感。

别具一格的上扬腰线以及动感十足的悬浮式车顶在新车上得以保留，再搭配红色车身以及黑色车顶的撞色设计，即便8年过去了，侧面看上去依旧动感、前卫。尺寸方面，全新揽胜极光长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距为2681mm。

在揽胜星脉上备受好评的隐藏式车门把手设计，下放到了全新揽胜极光上。当你解锁时，门把手自动伸出，很有科技感。而当门把手收起后，令侧面更加简洁，也降低了风阻，起到了节油的效果。

大轮圈也一直是极光外观的亮点之一，全新揽胜极光依旧配备19英寸以及20英寸轮圈，并且还支持选装21寸大轮圈，满足不同消费者需求。实拍车为“首发运动定制版”，原厂就配备了20英寸熏黑轮圈，视觉效果十分出色。轮胎品牌来自倍耐力蝎子胎，尺寸为235/50 R20，市场价单条1800元左右。

全新揽胜极光车尾两侧的翼子板向外进行了扩张，从后面看上去整体比上一代更加饱满，给人一种强烈的踏实感。尾灯的设计与前大灯相呼应，并且也同样配备动态流水式转向灯设计。而尾灯还与中间黑色饰板相连，营造出了贯穿式的效果，拉伸了横向视觉宽度。总之，凭借最新的设计，全新揽胜极光依旧可以只靠脸吃饭。但是，它其他方面的表现也同样出色，让我们接着往下看。

五块大屏加持，科技感爆棚

全新揽胜极光的内饰有着翻天覆地的变化，虽然它是揽胜家族里最入门的车型，但直接将揽胜星脉的内饰照搬了过来，并且用料也保持了路虎一贯的高水准。整个内饰氛围比上一代更现代、简约，很有档次感。

细节处精湛考究，这是路虎品牌在内饰设计时长期奉行的基本理念，这也是当下年轻消费者很重视的点。所以在全新揽胜极光上，像是转向拨杆以及雨刷器拨杆这些不起眼的地方也加入了镀铬材质，精致感十足。

不仅是档次感，全新揽胜极光的内饰还配有五块大屏，分别是：全彩HUD抬头显示、全液晶仪表盘、双10.2英寸高清触控屏以及流媒体后视镜，五块大屏为内饰带来极强的科技感，让我们一一了解一下。

HUD抬头显示在豪华品牌上已经是屡见不鲜了，不过全新揽胜极光上的这套HUD抬头显示却有些不同。首先它采用了高分辨率全彩设计，显示效果出众，并且支持显示位置调节，方便驾驶者找到最合适查看位置，不会影响前方视野。更值得一提的是，除了可以显示动态信息以及安全提示信息外，当导航提示需要转弯时，HUD还会显示转弯箭头，能够避免错过高速出口等问题的发生，非常的实用。

海外版极光采用的是机械式仪表盘，而到了国内直接换装了当下消费者很喜爱的全液晶仪表盘，尺寸达到12.3英寸，显示分辨率也十分出色。并且液晶仪表盘可以设置成双仪表盘、单仪表盘或是全地图显示，既满足了不同情况下的使用需求，又增添不少科技感。

10.2英寸中控屏在如今来看尺寸不算大，但它可以支持角度调节，方便找到更合适的位置，并且无论是分辨率还是UI设计都非常出色。中控屏内部还新加入了Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能，可方便的使用智能手机应用。不过当你操作过快时，系统有时会稍有延迟。

此外，最值得一提的是，全新揽胜极光搭载了全球首创的“透明引擎盖”技术，它通过集成在后视镜内部的摄像头，可将路面情况投射于中控屏，能够方便驾驶员随时查看车辆前方以及引擎盖下方情况。有了这个技术，当我们在城市中过高路肩或是在户外越野中都能全面洞悉车辆驾驶环境，能够帮助你从容应对，降低恐惧感，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。

中控屏下方的控制区域也同样采用了10.2英寸高清触摸屏，显示效果同样出色。并且常用功能还加入了传统的旋钮控制，方面在驾驶中进行盲操作，增加便利性。

除了上述的四个屏幕，全新揽胜极光还配有第五块屏幕——超广角流媒体后视镜，这是目前捷豹路虎品牌中极光独有的配置。它是通过位于车顶鲨鱼鳍内的摄像头与高清后视镜相连，能获得普通后视镜三倍的视野范围，并且还可以调节显示亮度以及角度，满足不同场景使用需求。

流媒体后视镜这个功能在生活中非常实用，猫哥自己的车配备的是普通后视镜，每当出去自驾游，后备厢挡板上也会放置不少物品，导致减少了后方视野。而流媒体后视镜就完全避免了这类情况发生，即便挡板上放置再多物品，也完全不会影响观察后方，非常的实用。

其他配置方面，像是电动尾门、智能钥匙手环、一片式全景天窗、车载wi-fi热点、4个USB接口等配置在“首发运动定制版”上均有配备。并且还搭载了Meridian(英国之宝)音响，全车共有15个扬声器，功率达到825瓦，效果很赞。

乘坐空间依然不是优势

全新揽胜极光的轴距为2681mm，相比老款增加了21mm，但后排空间依然不是它的优势。不过想了想，多数购买极光的消费者家里至少也有一台以上的车，一般情况下都是独自驾驶，所以这样的空间表现对于极光定位的消费群体来说也足够了。并且一片式天窗尺寸很大，透光度不错，坐在后排也不会让你感觉到压抑。

后备厢空间还不错，内部也十分规整，锚点、网兜也一应俱全。并且后排座椅靠背支持比例放倒，能进一步拓展储物空间，只可惜不能完全放平，有些遗憾。

搭载2.0T英杰力发动机，并首次配备48V轻混系统

动力方面，我们先来“纸上谈兵”。全新揽胜极光搭载了一台2.0T英杰力发动机+48V轻混系统的组合，最大功率249马力，最大峰值扭矩365牛·米，账面数据比老款有一定提升。而48V轻混系统在车速低于17km/h的时候会自动关闭发动机，由电机负责滑行储能任务，起到节油的目的，并且也能令自动启停更加平顺。

变速器依旧采用了9速手自一体变速器，电子档把样式由老款的旋钮式改成与揽胜运动版相同的传统样式，更便于操作。据厂家工作人员介绍，未来路虎的产品会陆续更换为传统样式的电子档把。

实际体验上，猫哥先聊聊变速器，毕竟这是老款车主吐槽最多的地方。全新路虎极光依旧采用了9速手自一体变速器，经过了重新调校后，即便在拥堵道路上行驶，整个变速器逻辑也十分清晰，不会频繁的升降档，平顺性比老款有大幅度改善，对行驶品质的提升也起到很大帮助。

动力方面，由于加入了48V轻混系统，低扭更足，起步阶段明显感觉非常轻快，让你忘记了这是一台自重接近2吨的车。而当你深踩油门急加速时，变速器可以迅速降3个挡，后续动力也十分充足。

全新揽胜极光的转向手感偏向舒适，尤其是在过较大的弯路时，转向会变得更加轻盈，对女性驾驶者非常友好。而随着车速的加快，转向力度会随之变沉，增加高速行车安全性。方向盘的指向性会有一定的虚位，是为越野情况下进行的调校。

整台车NVH的表现给了猫哥一个惊喜，这两天猫哥行驶了几百公里，期间包括城市道路、国道以及高速道路，无论什么路况下，整台车发动机的噪音、风噪以及胎噪都被抑制的非常出色，比老款车型有很大的提升。

虽然极光是揽胜家族最入门的车型，但路虎一直是基于“性能强”和“吸引人”这两点而打造。所以全新揽胜极光搭载了第二代智能全地形反馈适应系统以及智能四驱系统，而第二代智能全地形反馈适应系统可提供7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式可供选择。并且全新揽胜极光还是首款在第二代智能全地形反馈适应系统中标配“自动模式”的路虎车型。在自动模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最合适的地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，而你要做的只需控制油门和刹车就好了。

此外，全新揽胜极光还搭载了ATPC全地形进程控制系统，该系统可在1.8至30公里/小时车速范围内启用，可以通过方向盘右侧按键设置车速，并能够保持稳定的车速行驶。无论是爬坡还是下陡坡，驾驶者连油门和刹车都无需控制，只需控制反向盘就可以了，即便你是越野新手也能够轻松应对复杂路况。

总结：和上一代极光一样，全新一代路虎·揽胜极光同样可只靠脸吃饭，并且再加入了更圆润的设计之后，也更符合年轻男性或是有年轻心态的消费者审美。但就像猫哥文中所说，路虎造车一直基于“性能强”和“吸引人”这两点。所以不仅外观足够吸引人，搭载的第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统也让全新一代路虎·揽胜极光的性能更加强大，也更具产品竞争力。当然，除了产品，价格也十分重要。据悉，新车将于7月26日正式上市，目前预售价为35.9万起。凭借以往的经验，猫哥预计最终的起售价可能会更低，十分期待上市那天的到来。