最失败的路虎，其实是极光-路虎极光怎么样

其实在2013年之前，路虎这一品牌其实是不折不扣的超一线品牌，老路虎、老捷豹品牌时代，还未市场化之前与保时捷定调相当，即便产品故障稍多，但是品牌高度从不屈服，发现、揽胜等车型将路虎品牌的定调拉的颇高。

英国人的豪华车争议颇多，路虎作为英皇室用车，头顶桂冠在国内市场透露的是更多的品牌色彩，即便几次倒手，但路虎市场化之路却仍然不屑于迈开步伐，但在极光之后，路虎就成为了国内最具有争议的品牌之一。

极光是路虎开启市场化之路的真正车型，在他身上的元素不仅仅是悬浮车顶这种极具视觉张力的设计，更在于早期加价不断的终端销售情况。

之所以加价，原因很简单，路虎经销商保守此前摧残，任何一个不开展市场化的品牌，即便售价再高也无法达到真正意义上的良性终端盈利，极光这台阶段性爆款一出，给了经销商新的希望，供求失衡的终端表现让经销商开始肆无忌惮没有约束的加价。

极光早期定调太高了，甚至高于保时捷，与尊贵的意大利品牌玛莎拉蒂齐头并进，巨大的市场光环需要强大的产品承载力来支撑，但早期近乎百万售价的极光，很明显没有撑得起超一线豪华品牌定位。

英国人赋予的品牌尊贵感在极光上被主观的放大到极致，追求身份的中国土豪过分的拥趸，与极光相对糟糕的品质，接踵而来的产品投诉格格不入。一边是主观的品牌认同感，一边是不太好的进口品质，极光在那年315之后，成为了众矢之的。

你必须要承认一点，因为极光的出现，让路虎的关注度极度拔升，一时间悬浮车顶成为主流设计语言，甚至陆丰直接拿来抄袭用，江铃福特、众泰、吉利、长城等企业开始了悬浮车顶设计之路，而这一标榜运动SUV的市场节点，以路虎极光发布前后划分。

“我认为我的这台路虎极光品质很好了，我开了一年多还没有问题，可能是奇瑞路虎的原因吧”，我的好友柳庆龙告诉我，的确我分析了路虎现阶段的产品力，其实目前产品实力表现的确有所提升，细节质量以及总控，我更认为奇瑞捷豹路虎生产的极光，要比进口强大不少。

这建立在我们中国汽车管理体系不断壮大，以及奇瑞自身实力基础上，相比于印度的管理模式，英国人慵懒的生产态度，更加笃定了我这一想法。

但是你有没有想过，其实现阶段路虎的产品其实没有很大的问题，尤其是奇瑞捷豹路虎产品，之所以销量不佳，其实是过去几年过分消费市场信任导致。路虎的品牌跳水过于严重，强烈缺乏品牌认同感，因为过去几年频频出现的质量问题，路虎中国以及塔塔的管理松散，让终端销售市场捷豹路虎定价混乱，一二级市场串货严重，关于路虎，你永远不知道它的低价在哪里。

豪华品牌要拼什么？我不认为同售价的豪华品牌性能差距有多大，他们最大的差距就是品牌价值归属感，是否让用户沉浸在品牌认同感中非常重要，以价换量，是豪华市场最低级的手段。

极光前期做到了很好的品牌认同感，将路虎送上了神坛，后期没有持续输出的质量来稳定品牌口碑，通过以价换量的方式透支市场信任，又将路虎推向了深渊。这个流量巨星，很明显成为了最失败的路虎，如果在运营以及质量维护上做得更好，路虎品牌认知必定也能再上一级。