全新一代的路虎揽胜极光刚刚在我们春节期间于美国芝加哥车展首发亮相，并且公布了美版车型售价，折合人民币28.75-50.66万元。与此同时我们已经获得奇瑞路虎的国产版本测试车谍照，无论是从自身情况，还是外部环境来看，新一代的国产极光车型为了更好的生存下去，都有必要来一次大的定价调整了。
路虎第二代揽胜极光
上市：2019年第三季度
售价：预计30-50万元
看点：售价有望大幅下调，新增48V弱混车型
目前奇瑞路虎的国产车型只有发现神行和揽胜极光两款产品，前者2018年累计销售30171辆，还基本达到了生存线标准，而后者全年销量只有10310辆，并且这还是在终端市场低配版本有7-8万元优惠，高配版本有13-15万元优惠的刺激下才实现的成绩。
纵观国产极光如今的生存环境，已较当初国产时发生了巨大改变。以其兄弟关系的捷豹E-PACE车型作参考，与现款极光一样配置高低功率两个版本2.0T发动机，同样全系标配四驱系统，车身尺寸还要更大一些，售价已经拉低到28.88-39.58万元。技术层面与极光的相似度已经非常高，而现款极光的官方指导售价则高达38.58-55.38万元。
另外还有凯迪拉克XT4这样的全新竞争对手，车身尺寸已经比极光明显高了一个级别，但售价也只是与捷豹E-PACE相当。年内还有奥迪的全新一代Q3将会登场，轴距和车身长度大幅增加后，极光占不到任何优势。
极光国产之前，可以和保时捷Macan一样，走个性化、小众化路线，保持高利润也可以吸引用户。但既然选择了国产，就必须要接地气，否则只能将自己进一步逼向边缘化。因此，奇瑞路虎很有必要借此次极光的换代，在定价策略上进行“拨乱反正”。
售价有望大幅下调
新增48V弱混车型
新一代的极光车身尺寸变化不大，主要也就是轴距和车身高度分别增加了21mm和14mm，从参数尺寸也能看出其与兄弟车型捷豹E-PACE的密切关系。外形风格方面，虽说是进一步向揽胜星脉的设计靠拢，但实际上整体风格和车身轮廓都较现款没有太多变化。甚至会让人误以为只是现款车型的Facelift拉皮改款。
新的扁平化大灯配置更加先进的全LED光源，前雾灯则更加隐蔽的布置在前杠下侧边角，取而代之是前杠两侧更为显眼的竖条型辅助进气口。车身侧面是变化最小的部分，只有全新的伸缩式隐藏车门拉手能够证明其全新一代车型的身份，另外高配版本可以选装比现款车型更大的21寸轮毂。车尾的标志性特征是尾灯组部分，分别向车身侧面和后备箱盖中部延伸，整个尾灯组变得更加扁平宽大。RANGE ROVER的英文标识则下移到了牌照框上方的黑色饰板上。
最大的变化在于内饰部分，也让新一代极光的豪华气息进一步提升。之前通过官图我们已经看到了12.3英寸全液晶仪表，以及中控面板上下两块10英寸液晶屏的配置。而此次国产版本我们进一步发现了另一个低配版本，仪表板变成了机械式指针的配置，中控面板上部屏幕也不再是可调角度的翻折平板结构，而是尺寸略小一些，凹陷内嵌在边框内的固定式液晶屏。另外中控面板下部不再是触摸液晶屏的配置，虽然仍然是全玻面板，但旋钮从三个减为两个，屏幕则变成了触摸式固定按键。此番低配版的出现，也意味着国产极光的确有意拉低入门门槛。
其余部分同样都采用了最新设计，比如触控式按键的多功能方向盘，9速变速箱控制机构从升降旋钮换成了与捷豹E-PACE同款式样的电子档杆。动力系统方面，美版极光分为P250和P300两款车型，前者配置与捷豹E-PACE的P250车型一样的184kW高功率版2.0T发动机，P300车型则在此基础上增加了48V锂离子电池+电动机的弱混系统，不仅具有更佳的燃油经济性，其综合输出功率也提升到了220kW。
如果国产版本的动力照此配置，预计售价会在35-50万元区间。如果像捷豹E-PACE一样，进一步增加147kW的低功率版2.0T发动机P200车型，那么其定价门槛也有望拉低到30万元左右。实际上这样的可能性还是非常高，毕竟现款国产极光也是200PS和240PS两个不同功率版本的2.0T发动机配置。如此一来，新一代极光的主销车型价格将大幅拉低到30-40万元区间，其市场竞争力势必会得到明显加强。
文章转载自酷凹
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