哪种动力最吸引？
如果问我最想试哪款动力的NX？那必须是新的2.0L发动机，2.0T的动力已经被稀饭轻斟过，丰田的混合动力系统对于我们来说也并不神秘，而低配2.0L的车型对消费者来说才最有意义，因为以中国市场的消费习惯，一般来说入门级的车型才最能走量，看看雷克萨斯的RX，自从有了RX270，整个销量都倾斜了过去。我想不管它动力够不够，即使再出一个RX250，只要能拉开差价，一样可以大卖。
但是以上纯属我个人的YY，因为这回雷克萨斯只给了我一个选择，就是混合动力的顶配车型。虽然动力上并不新奇，可这次试驾有个好处就是自由度高，拿到车就能往自己平常试车熟识的路线走，车辆的行驶动态水平如何，这回是试得清清楚楚了。
当NX还在概念车的时期，许多人接受不了它那武士盔甲般的外形，菱角线条多得有点刺眼。所幸量产版本的设计收敛了不少，不过依然锋芒毕露，SUV中论大胆外露者非NX莫属，跟德系Q5、GLK等成熟稳重的形象完全不同，可算是雷克萨斯剑走偏锋之作。
混合动力版本的不同之处
混合动力车型当然会彰显自己的环保地位，而NX300H的外观和200t、200的差异并不大，还是丰田老套路，蓝底的车标是辨别混合动力车型的最好的方法。
另外还在后门底部和尾门位置有混合动力的标志，标志不算突出，混动的形象还是比较低调的。
留意到这次的NX300H配备有几款不同样式的轮毂，在选车的时候这些轮毂应该作为选配，而轮胎统一规格同是用225/60R18的DUELER普利司通轮胎,主打运动性。
雷克萨斯NX300H的动力系统一点也不新鲜，从名字中这个300H就能判断，其采力系统与同门ES300H，GS300H相同，一样是2.5L的汽油发动机和电动机组成的混合动力系统，其中2.5L发动机最大功率114kW，最大扭矩210Nm，电动机则拥有105kW功率和270Nm的扭矩，两者同时发力的话，能产生151kW的动力，这时的动力就非常可观，相当于一台3.0L发动机的动力了。而这次试驾的NX300H为顶配四驱版本，所以在后轮上还有一个具备50kW功率和139Nm扭力的小电机辅助，在低速时提供四轮驱动的效果。
变速箱必须是丰田混合动力系统的老拍档——ECVT电子无级变速箱，其实它和混动系统根本是一个整体打包的形式出现的，也是控制混合系统里发动机和电机动力分配的大管家，重要程度可见一斑。而丰田的混合动力系统经过多年的积累，现在已经到达一个比较成熟的阶段，大家无需为它的可靠程度担心。
NX300H这套2.5L发动机+电机的混合动力系统，早就被我们在混动凯美瑞和ES300H上试得没秘密可言，表现确实值得给上一个好评。而NX300H的动力不去细细感受几乎是找不到区别来，电机270Nm的扭力，从一点油门的瞬间就能毫无保留地爆发出来，以致NX300H的起步动力是轻快异常，要在市区跟车或抢位的，肯定感觉特别得心应手。只是相比起，NX300H起步的冲劲还是稍稍不如ES300H，这点很好理解，我们试驾的NX300H顶配版本车重有1845公斤，要比ES300H的1690公斤重上不少，拉动起来当然会更费劲一些。
幸好在突破车重的惯性后，NX300H接下来加速表现没有削弱，依然凌厉。如果全力踩下油门，车辆所给出的加速效果，真的没有辜负“300H”这个命名，确实能给驾驶者拥有3.0L发动机般的动力体验。
实际体验话，丰田混合动力系统很能讨好人，因为混合动力系统在各种速度下，根据驾驶者的需求，或用电机、或用发动机，或者两者都一并用上，总之在全个速度段内都能给驾驶者畅快的动力感受，使得驾驶NX这样一台身材不小的SUV，不会有拖拉累赘的感觉。
如果用NX300H的混合动力系统和Q5的2.0T发动机对比，低速时占优的是NX300H，它的动力更为强劲、顺滑；只不过，到了80km/h后，优势就倒向Q5 2.0T的一边了，后段的爆发力还是2.0T要强许多。所以，这两者其实各有所长，NX300H的混合动力更适合城市使用，而2.0T的车型用来跑高速会有更有爽快感。
另外，虽然混动系统听起来比较复杂，电机、汽油机切换来切换去，可各种动力间的切入都平滑得只能通过发动机启动的声音去判断，动态上是不会有影响或者顿挫感出现的。而且日常无论是市区拥堵路况，还是高速公路开阔的路面，NX300H的E—CVT变速箱都是经得住考验的，行驶的质感依然丝滑。
油耗情况，经过一天的试驾，80%是场地和城市道路的试驾，只有一小段环城高速，一共走了286km，其中包括急加速等体验项目，车载电脑的显示油耗为8.9L/100km，这油耗水平对于一台1吨.85的车来说算是比较不错的。
尽管雷克萨斯一直否认NX和RAV4的关系，但趴下看两者的底盘，同样使用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，布局、尺寸实在很相似，可能要看细节的用料才能体验出分别啦。
而且实际开过各种路面后，还是让人不禁想起RAV4， 只要路面有点小起伏，NX开过都会有明显的颠簸感，过坑洼起伏时上下动荡的幅度更是明显，传进车厢里的零碎震动实在太多了点，这和此前试驾RAV4时的特性比较接近，以致行驶的舒适性和高级感都不如同级的GLK和Q5做得好，其实NX又不是一台追求极致运动的车，如此硬朗的悬挂设定实在有点过了。
雷克萨斯是以安静出名的，这回的NX300H发挥得又如何呢？安静程度的话，实在是有些失望。NX300H的混合动力系统电机运转本来就很安静，所以动力系统的安静程度的确非常好，低速行驶几乎是没有声响的，而汽油发动机也要到高转时才有声音传入车厢，声音也比较温和的。可是高速路上，从后轮位置传进来的悬挂声和胎噪却挺明显的，虽然说不上很吵，但以雷克萨斯的标准来说，实在低于人们的期望值。整体静音水平相比Q5等竞争对手差别并不大， 可见雷克萨斯的车也不是每款都能做到同级最安静的。
NX300H的内饰真的可以用精致、时尚来形容，车厢各处的设计、用料，车厂都为你美美地道上一段故事来，如竹制装饰件的制造工艺，中控台上的银色框架是如何一体成形的，都尽显匠心独运。而且NX这内饰不单经得起细看，摸上去的质感更能告诉你什么是体贴、舒服。在豪华感的营造上雷克萨斯是自有一套想法，用考究的细节来打动人，这点相比美系和德系豪华车又是另外一番风味。
NX300H上的7寸显示屏是不支持触屏操作的，只能通过触摸板来遥控，所以显示屏也被安排得非常靠近前档玻璃，这样行驶中要观察显示屏就方便多了 ，但随之而来的问题是，太阳光的干扰比较大，容易产生反光。而触控板的操作方式接近我们用手提电脑的触摸板操作Windows系统，上手是没什么难度的。
NX300H关于驾驶的装备非常丰富，包括自动大灯、盲区警示系统、前方碰撞预警系统、360倒车影像系统、方向盘加热功能等等。
特别要提到360全视角的影像系统，显示效果清晰，鸟瞰视角拼接也是相当自然，最重要一点是模拟显示的位置非常准确，和实际位置基本无差异，用它来倒车很窄的车位都能自己信心满满地倒进去，实际使用十分便利。
中央扶手箱内藏有无线充电板，但需要有无线充电功能的手机才能用得上，而市面上有对应功能的手机并不多，如iPhone就是没有无线充电功能的，要用的话就必须外加一个无线充电的手机壳。而且充电期间使用或观看手机也很不方便，所以实际应用价值不大。
雷克萨斯的前排座椅提供8向电动调节功能，虽然没有宝马和奥迪的调节方式丰富，可坐上很轻易就能调到一个舒适的坐姿。座椅对身体的承托和包裹性良好，乘坐起来很舒服、放松。
后排空间是NX非常具争议的一个部分，2660mm的轴距一直被人诟病比Q5要小那么多，可看实际乘坐，NX的后排空间并不会输给Q5，证明雷克萨斯在空间利用上确实很厉害——后排的腿部空间足够有余，只是坐姿会高一点，后排乘客的头部空间可能会比较紧凑，幸好车顶有开阳度非常好的全景天窗，所以头部并不会感觉到压抑。
虽然这次试驾的NX300H配有四驱系统，可后排地台依然能做到几乎全平，这样后排中间乘客的脚部空间会更充裕。
NX300H的后座具备电动折叠的功能，可以通过座椅下方和仪表盘下方的按钮控制，轻松方便地调节座椅的靠背，调节幅度非常大，可以让后排乘客往后半躺着坐，也可以将座椅折叠，变出一个更多的储物空间来。
NX300H还是常规的那些储物空间，不算很丰富，也不乏设计亮点，像是简单的杯座，NX的杯座可以固定住你的胶瓶，让你单手拧开水平，以免双手离开方向盘去操作而产生安全隐患。还有一个在中控台里隐秘的专门放手机的储物格，可以牢固地把手机放在一个平稳的位置，不至于让你的手机无处安身。
NX300H的尾箱容积有475L，由于电池占了一点空间，所以容积上会比非混合动力的版本略差，但也能同时放下四个高尔夫球袋，实用性是相当不错的。备胎碍于空间限制也只是配备一个165 17寸的轮胎，足够应付一般市区路况。后排座椅放倒后，会有一个全平的地台，方便大件物品的搬上搬下。
NX300H的安全性能，暂时还未有任何的碰撞测试成绩可以参考。不过从安全配置看，NX是下足了料，8安全气囊、儿童安全座椅固定系统、ABS+EBD、VSC车身稳定系统、胎压监测都是标配，即使买低配车型都不担心安全的问题。当然在高配车型上还会有更多安全配备，如前方碰撞预警、车道偏离警示、盲区监测，360全景影像等，都是高配车型独有的。
雷克萨斯NX300H有3款车型，售价区间为45.9-59.9万元。59.9万的顶配版本配置实在是高唱入云，多花十万去买卡牌智能钥匙、360全景影像、Mark Levinson音响，G-book、Remote touch控制系统，电动折叠后座的人恐怕不多，也不是太实际。剩下45.9万元和49.9万元的两个配置较量，差价4万元，配置上主要差了自适应巡航、全景天窗、LED大灯,四驱系统，算起来这些多了的配置4万元是值的，可是用不用得上又是个问题，买哪款车型真要看个人需求不同。
另外，在养车成本一直都是雷克萨斯的优势，混合动力车型拥有6年15万公里的保修保养政策，这保养不单是换个机油和机油格，连刹车片、空调滤清等易耗品都包在内了，虽然保养的费用几年来也就几万块，但敢给出这种承诺也显示车厂对自己产品的信赖。
优点
- 形象年轻时尚，挣足眼球和关注度；
- 混合动力系统可靠成熟，使用成本低；
- 各区间动力畅顺有劲，拉动起整车也是相当轻松；
- E-CVT在各种情况下表现都十分平顺，行驶舒适性好；
- 内饰设计精致，做工考究，处处流露高级豪华感；
- 舒适性配置丰富，实际使用效果出色；
- 座椅舒适，后排空间宽敞，乘坐不会有压抑感；
- 安全配置高低配车型，一视同仁，配置齐全；
缺点
- 底盘滤震差，路面稍有起伏，车内的颠簸就会很明显；
- 轮胎和悬挂噪音有点明显，没有达到人们对雷克萨斯的期望；
- 后排座椅乘坐头部空间比较紧凑。
雷克萨斯的车一直给人的印象就是可靠、紧致、舒适。可靠不用细说，混合动力车型6年15万公里的保修保养政策，确保你能省心地用车；精致更是在NX上发挥到极致，外观上一些不起眼的门把手、车尾灯都经过精心的设计和铺排，尽显对车辆使用者的尊重，而内饰的细腻和人性化程度更是无法挑剔的；只是没想到，雷克萨斯的NX这回的短板竟然是舒适性，问题出在底盘的滤震动和静音上，实在让人感到失望。
比较起强大的对手Q5、GLK、X3，NX实在是以一种不同的风格出现，处处流露出时尚与活力，同时配置和动力也有丰富的选择，这都是NX的优势所在。而缺点的话则是底盘的滤震高级感不及Q5，还有进口车的身份决定NX的价格就不会便宜。所以如果想买一辆舒适安静的豪华SUV，NX未必就是你最佳的选择，但比较看外在形象和极致做工的话，NX确实值得你欣赏，买它准没错。
| 试车评分（满分为5星） | |
| 外部形象 | ★★★★★ |
| 动力 | ★★★★ |
| 操控 | ★★★ |
| 舒适 | ★★★ |
| 驾驶区 | ★★★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★★ |
| 装备 | ★★★★★ |
| 价格 | ★★★ |
| 使用成本 | ★★★★★ |
| 安全性 | ★★★★★ |
新车评网结论：值得推荐+
雷克萨斯NX300H－ 2014年11月