[XCAR 试驾原创]
在我的印象里，除了图腾般存在的路虎卫士，发现车系也是路虎家族中最具实力的越野能手。然而于去年9月发布的第五代车型却在遵循着前辈们专注户外运动的足迹的同时，将更多精力投入到了豪华感与舒适性的升级改造。用路虎自己的话说，创新性的改变使新一代车型能够以更全面的实用性表现来面对城市用车环境中广泛的家庭消费者。那么问题来了，脱胎换骨的发现5还能否延续前辈们在越野领域的辉煌？为此，我来到了美国犹他州的锡安国家公园寻找答案。
比起品牌旗舰车型路虎揽胜（1970年问世），发现车系的诞生（1989年问世）则要晚了近20年的时间。但你不得不承认，自诞生之初便身怀出色越野功底，并在随后的27年间不断修炼内在品质的发现同样是路虎品牌迄今为止最成功的硬派SUV。
● 第一代路虎发现（1989年-1998年）
发现生命的起点源自于路虎对车型阵容的扩充，上世纪80年代末，为了填补品牌在中型SUV市场的产品空缺，路虎于1989年正式推出了第一代路虎发现。那是一个被称之为Project Jay（“杰伊计划”）的新车开发计划。第一代发现与路虎揽胜共享了底盘和大部分行走机构，在收获不俗越野性能的同时还具备了比揽胜更高的性价比。
从初代车型开始，简洁硬朗的造型便奠定了发现车系始终坚持以强大越野性能支持下的全能表现为核心价值的开发理念。
● 第二代路虎发现（1999年-2004年）
初代车型问世的十年后，第二代路虎发现被正式推向市场。尽管在外形上总体沿袭了第一代车型的设计风格，但采用梯形车架的非承载式车身结构，以及在改款车型上配备的牵引力控制系统和陡坡缓降功能都使第二代路虎发现的越野性能得到了明显提升。
梯形车架的非承载式车身结构真正将第二代路虎发现打造成为了一台越野利器。
● 第三代路虎发现（2004年-2009年）
2004年发布的第三代车型距离第二代发现的推出仅过去了5年，对于发现车系的更新换代，路虎的工作效率明显加快。这一次，全新的设计语言让发现建立了一个较新的外观形象。同时，第一代全地形反馈系统和陡坡缓降等电子辅助系统的上身也进一步强化了第三代路虎发现的道路通过性。
首次应用的空气悬挂系统在保持车辆良好越野性能的同时，极大优化了第三代发现的驾乘舒适性。
● 第四代路虎发现（2009年-2016年）
同样是在五年的产品生命周期之后，第四代路虎发现于2009年正式取代了此前的第三代车型。此时车辆的外观设计已经具备了更为显著的家族化特征。并且，豪华感和舒适性的提升也一并保持了同步，内装用料的考究使第四代发现内在品质的表现更为出众，另外，车内舒适性配置也得到了有效补充。
更精致更豪华的第四代车型并没有背离围绕越野性能的开发主旨，更先进的路虎全地形反馈系统和更多电子辅助系统及舒适性配置的加持，令路虎发现在城市道路上也获得了令人满意的整体表现。
● 第五代路虎发现（2016年-今）
焕然一新的外形让第五代路虎发现从作风硬朗的硬汉形象转变成为一个精致帅气的型男。不仅如此，画风大改的同时，承载式的车身结构也被重新启用，其目的和最终效果显然是为新一代发现提供可媲美豪华轿车般的驾乘舒适性。在我看来，这也正是发现家族历经28年发展历史中最重要的转折点。
2016年正式发布的第五代车型，从内到外都表露出发现向城市化倾斜的发展战略。但新车也用实际行动证明，强大的越野性能与空间实用性仍是支撑发现车系发展前行的基石。 路虎的发现之旅
对于新款外形的评判，热心观众们的观点基本算是毁誉参半。相比现款，圆润平滑的线条显然在新车的整体造型中占据了更多的比重。这让新一代发现彻底告别了以往标志性的粗犷和硬朗，转而与现代都市的时尚氛围表现得更加契合。而对于设计风格的转变，路虎首席设计官Gerry McGovern则表示：新车的视觉表现将为发现家族注入一个新的基调，更精美的线条与设计比例使得第五代发现成为了一个真正贴近家用的全能型SUV。
至少从车头角度来看，新一代路虎发现已经不在用生硬的棱角来诠释自己外形气质的英武。而圆滑的曲面也为新车的前脸增添了不少时尚和现代感。
双幅式蜂窝网状进气格栅保持了路虎最新的家族化设计，并且与新款头灯的无缝衔接，也让车头视觉更显宽大舒展。
同样是家族化设计的产物，新款头灯的造型变化则格外引人注目。修长锐利的灯组线条，与全LED光源的远近光灯和U形日间行车灯依旧是颇具辨识度的组合。
下部格栅两侧提供了两个立体感十足的通风孔设计，除了满足视觉效果的运动感以外，其对整车空气动力学特性的改善也大有裨益。
车身结构的重大改变同样引发了争议，“回归”（第一代发现也曾与揽胜共享底盘）揽胜平台的第五代发现，重新采用了承载式车身结构。同时大量高强度轻铝材质（其中再生铝的使用量占到了全车的50%）的应用也使其整备质量相比第四代车型减轻了480kg，从积极的角度来看，这样的改变自然也会使新一代发现更加适用于以城市为主的用车环境。
车身尺寸方面，第五代路虎发现的三围数据分别达到了4970/2073/1846mm，轴距为2923mm。较之现款，其车长与轴距分别增加了141mm和38mm，同时宽度和高度则略有降低。
追求流线设计的车身侧面造型摆脱了现款的粗犷与硬朗，转而传递出更多属于都市SUV风格的舒展和运动感。
另外，简洁流畅的线条设计也成就了全新发现0.33的低风阻系数。
宽大的C柱、阶梯式的车顶和后牌照的非对称摆放，依旧展现出新一代发现具有传承性的设计元素，但为了维持年轻化设计的时尚与美感，其车顶线条的处理则略显低调和隐晦。
车尾圆润饱满的造型设计与现款风格彻底划清了的界限，与此同时，新增的扰流翼、鲨鱼鳍状天线和银色保险杠护板也是新车营造动感视觉的细节补充。
采用横向布局的新款尾灯造型同样提供了更为鲜明的品牌辨识度，同时采用全LED光源的灯光效果也十分光艳夺目。
21寸枪灰色双五辐铝合金轮圈样式十分动感，轮胎来自固特异Eagle“鹰驰”F1Asymmetric SUV系列产品，规格为275/45 R21。 新的发现从外形设计展开
作为一款传承了英式贵族血统的全能型SUV，外形的动感气质与内在的豪华氛围在新一代发现身上统统不可偏废。坐进车内，熟悉的家族化内饰布局依旧表现得十分整洁，但奢华的内装用料和精湛的工艺品质却将可能带来的沉闷一扫而空。在主副驾驶员的触手可及之处，大面积软性材质的覆盖和细腻的皮质包裹及缝线工艺都体现了这台来自英伦的中大级SUV应有的豪华品位。
在延续家族风格的前提下，内饰设计的细节调整仍对新车典雅豪华的氛围营造行之有效。包括矩形空调出风口、尺寸更大的中控液晶屏和新款四辐式多功能方向盘都让内饰风格的现代感提升了不少。
新款四辐式方向盘来自路虎揽胜，采用皮质包裹的触感十分细腻。虽然整体握感不够饱满。但尺寸较大且质感出色的多功能按键及换挡拨片仍为驾驶者提供了良好的操作便利性。
传统机械式的仪表盘仍具备更加直观的读数效果，而在双筒形仪表的中央，5英寸彩色行车电脑显示屏还承担了丰富的行车信息以及导航显示功能。
新一代车型的车载互联系统承载于一块与捷豹F-PACE同款的10.2英寸触控显示屏中，除了醒目的尺寸和清晰的显示分辨率，其还具备全面而实用的内置功能和易于上手的操作逻辑。
增强的InControl Touch Pro服务可支持最多8个设备的3G WiFi连接，从而充分满足了时下年轻消费者的使用需求。
除此之外，InControl Remote Premium系统还将允许使用者通过手机APP或智能手表的特定应用程序，实现远程锁定、解锁车辆和启动、关闭发动机，并能够实时调节车内空调系统的冷热状态。
空调系统为自动分区温控，数字信息依旧集成在按键上以提供更为直观的操作感受。
另外，采用全触控操作的多媒体系统还令中控面板的按键布局得到了进一步简化，而空调面板巧妙的设计背后还隐藏着DVD入碟口和一个空间不大的储物格。
独立空调系统同样被配属于车辆的后排，与此同时，9个USB接口和6个12V电源接口对新车前后排及行李厢空间的全面覆盖，也展现出新一代发现在配置细节上的实用与人性化。
高配车型的后排液晶显示屏显然也为后排乘客的旅途生活增添了必要的娱乐性。 来自英伦的豪华品质
从第三代车型开始，“七座”正式成为了路虎发现的重要产品标签。而作为一款中大级豪华SUV，路虎发现的空间舒适性从未让我感到担心。特别是对承载式车身结构的选择与车身尺寸的增长，都促使满足七人乘坐的车内空间被列入新一代车型最基本的功能属性。
当然，强大的座椅调节功能才是展现新车空间实用性的杀手锏，通过布置在前后排座椅两侧和行李厢内的实体按键，亦或是多媒体系统内的座椅调节功能，驾乘者均可实现对空间布局的灵活改变，从而获得理想的乘坐和装载空间。
从第三代车型开始，“七座”就成为了路虎发现最重要的产品标签之一。
抛开宽敞明亮的空间，对于座椅本身的乘坐舒适性，新一代路虎发现也尽力做到了更好。全面采用真皮面料包裹的高级感自不必说，而保持透气性的打孔工艺和增大摩擦力的缝线设计则同样给予了驾乘者较为舒适的乘坐体验。
高档舒适且功能性良好的前排座椅完全符合一台豪华SUV的设计水准，宽大厚实的头枕、贴合人体曲线的座椅靠背和出色的腿部支撑都是值得称赞的表现。
主副驾驶座椅均采用包括腰部支撑、侧翼包裹和头枕调节在内的多项电动座椅调节功能。
除了同样良好的乘坐舒适性，第二排座椅靠背还采用了有利于提升空间变化灵活性的4/2/4比例的折叠方式。
为让第三排乘客获得足够的出入便利性，第二排座椅可在160mm的范围内前后移动，并且这同样也被用来平衡满员状态下第二排和第三排乘客的腿部空间。
不可否认，新一代发现5+2布局中的第三排座椅并非冠冕堂皇的摆设，通常情况下其仍可轻松容纳两名成年人的正常乘坐。
利用位于尾门左侧的多项电动座椅调节功能，可轻松实现车辆第二排及第三排座椅的展开或折叠。另外，其全面的实用性还包括了电动内门板的收放、后排座椅一键全部折叠和车尾高低调节功能。
与此同时，通过多媒体系统或手机APP内的座椅调节功能也可快速完成多个或单个座椅的折叠操作。
满员乘坐状态下，新一代路虎发现的行李厢仅能提供258L的装载容积。此外，可用于临时乘坐的电动内门板还可承受最大300kg的重量。
放倒第三排座椅后，新车的行李厢容积即可扩展至1231L。
而当后排座椅全部处于折叠状态下，使用者即可获得一个平整度极为理想的2500L的超大装载空间。而通过一键折叠功能，尽数放倒后排座椅的时间仅需14s。 满足七个成人的内部空间
动力系统方面，五代发现依然提供了较为丰富的选择。在海外市场，两台高低功率版本的2.0L四缸涡轮增压柴油发动机，将为新一代路虎发现带来更为经济的油耗和更加环保的碳排放。然而如不出意外，搭载3.0L涡轮增压柴油发动机与3.0L机械增压汽油发动机的车型则会继续进口国内市场。
作为国内市场的主流选择，沿用自现款车型的3.0L机械增压汽油发动机的最大功率为250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm。传动系统依旧匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱。而改为承载式车身结构的新车底盘则采用了前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。
3.0L机械增压汽油发动机最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm。
传动系统依旧匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱。
承载式车身结构的新车底盘采用了与揽胜相同的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。
当然，在带有中央差速器锁止功能和后桥电子差速锁的全时四驱系统（采用托森式中央差速器）和路虎全地形反馈适应系统的全面辅助下，第五代路虎发现的越野强悍能力也丝毫不容置疑。
为了全面体验新一代发现的动态行驶品质，路虎将试驾路线安排在了美国犹他州的锡安国家公园，壮丽的自然景观和沿途各种奇特的地形地貌俨然就是检验新车越野及公路驾驶性能的天然测试场。作为首批到访的中国媒体，我们的核心任务就是与新发现一路收获更精彩的发现。
对于有过现款3.0T汽油版驾驶经验的人而言，体重减轻后的新一代车型在动力效果上的提升，显然是可以优先感知到的变化之一。
3.0L机械增压发动机在动力输出的平顺性方面有着一如既往的出色表现。与涡轮增压发动机天生的迟滞和爆发力不同，均匀线性的动力输出才是属于一台硬派越野车的必要特性。
ZF 8挡手自一体变速箱同样是整套动力总成中发挥稳定的一员，顺滑流畅的换挡过程与积极智能的换挡逻辑，让新发现时刻保持着舒适安逸的行驶状态。
同时，来自揽胜悬挂系统和电动助力转向系统也令新一代发现有了更为细腻的操控感，至少在公路上是如此。随车速变化的转向阻尼为驾驶者提供了低速轻盈与高速沉稳的转向手感。
而双叉臂式结构的前悬挂则用更好的前轮抓地效果提升了转向系统的灵敏度。不错，这话听起来更像是来自一台具有运动风格的城市SUV的试驾感言，但也同样客观反映出路虎为改善新一代发现公路行驶品质而做出的积极努力。
但当我用较快的车速一头扎进弯心时，较长的悬挂行程与偏重越野性能的柔软调校依然抵挡不住强烈的车身侧倾，明显的抛离感又将我拉回了现实。
旷量巨大且脚感绵软的刹车系统仍是一台硬派越野车的标准设定。在快速多弯的山区内，你往往需要更大、更精准的刹车力度才能获得理想的制动效果。
全新的底盘结构，为第五代发现提供了令人满意的行驶品质。灵活的转向、丰富的驾驶辅助功能以及扎实的底盘调校都是保持行驶稳定性与驾乘舒适性的重要因素。 灵活顺从的公路操控性
可以肯定地说，在强调公路行驶质感的同时，新一代路虎发现的越野能力也仍然是专业级的表现。由托森自锁式中央差速器构成的全时四驱系统同时配备了中央差速器锁止与后桥电子差速锁，并且，新款车型还首次搭载路虎第二代全地形反馈适应系统。
作为保持越野属性的重要指标，新一代车型的离地间隙达到了283mm，车轮铰接长度为500mm，最大涉水深度900mm。
另外，空气悬挂系统的两段越野模式可在车速50km/h以下将车身升高75mm，而在50-80km/h之间则升高40mm。
更长的车身和轴距带来了更好的公路行驶稳定性，但在高强度的越野路况，我们仍需要空气悬挂系统的帮助来提升车辆的接近角、离去角、通过夹角和离地间隙等一系列越野数据指标。
除自动模式外，路虎第二代全地形反馈适应系统还提供了包括常规、雪地／草地、泥泞／车辙、沙地和岩石在内的5种具体模式选择，同时陡坡缓降及低速四驱也是必不可少的越野技能。
如果你对当前路况缺乏准确的判断，那么自动模式就是最合理的选择。
在自动模式下，第二代全地形反馈适应系统会以每秒100次的频率自动检测车辆的油门、刹车、转向、悬挂及牵引力控制，并对各项系统进行精确的调整控制。以使车辆获得理想的道路通过性。
在以稳健的姿态通过一段攀岩路段后，来自路虎的英国工作者向我挑起了拇指“Good Drive”，但做为驾驶者的我心里却很清楚，能够完成如此超乎想象的攀岩，全拜全地形进度控制系统所赐。
开启全地形进度控制系统（ATPC）后，驾驶者只需通过方向盘上的巡航控制按键来设定爬坡速度，并把握好车头的前进方向。而自动控制的加速和刹车则会在行进过程中彻底放松驾驶者的双脚。
如果你因此而觉得失去了越野的乐趣和参与感，那么通过油门或刹车踏板的介入即可解除系统控制，并亲自完成下一个高难度的挑战。
编辑点评：外形设计的焕然一新固然改变了路虎发现传承已久的硬朗做派，但老实说，新一代车型的越野能力依旧值得骄傲。在经过了一系列高强度的越野考验之后，我们至少可以肯定，车身尺寸的增长和承载式车身结构的应用并未降低发现5的全地形适应能力。而因此获利的车内空间反倒使其比现款车型有了更为出色的空间舒适性与使用灵活性。所以，同时满足越野和居家使用的多功能性才是新一代路虎发现最核心的产品属性，而作为一款全能型产品，发现5则有望赢得更多更广泛的市场空间。
依旧强悍的越野性能
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