揽胜极光看上了三缸机 消费者还看得上揽胜极光吗？-路虎极光发动机

这是笔者第N次提到三缸机了，不仅对我们编辑来说，就连不少的消费者，也对三缸机见怪不怪了。尽管如此，但对一些企业来讲，想探入三缸机这一“敏感地带”，还真需要一点勇气。而这一次把三缸机纳入计划的车企，是以硬派和撒野著称的路虎品牌。

据最新消息，全新的路虎揽胜极光将搭载一款1.5T涡轮增压三缸发动机。从曾经加价到近100万的售价，到如今终端网上报价8折，揽胜极光经历了一场痛苦的革命，现在又要搭载暂时还没有被多数人所认可的三缸发动机。不得不让人产生疑问：三缸机的舆论效果是好是坏？而揽胜极光的命运又该何去何从呢？

三缸或会让“小暴发户”们失望

一谈到路虎这个品牌，大家总会不由自主地把它和“暴发户”这个词联系在一起。如果把揽胜这样的顶级车型看做是“大暴发户”的选购对象，那么极光这种入门车型的消费者则是“小暴发户”的优选。不过在搭载了三缸发动机之后，极光似乎就没有那么符合“暴发户”的气质了。

就三缸机本身的形象而言，它和“暴发户“的张扬格格不入。且不说三缸在设计方面的不足，毕竟买路虎的前提是要有对路虎一贯的小毛病有一定的心理准备。消费者花了好几十万买路虎这一豪华品牌，“长脸”是其选购的动机之一。但如果一个“小暴发户”开着一辆极光在朋友面前显摆，有人挖苦“你这车才三缸机，我的车不到10万，气缸还比你多一个”，这样一盆冷水泼上去，谁能忍？抛开三缸机的机械素质，对于极光的这类消费群体来说，最刺眼的就在于三缸发动机中的这个“三”字。

再简单说说发动机基本参数。这台三缸机有高低功率两种调校，高功率版本最大输出147千瓦，峰值扭矩为280牛·米；低功率版本最大输出117.6千瓦，峰值扭矩为260牛·米。和现款的揽胜极光相比，换上三缸发动机后的最大输出功率，高功率版本只能和现款的低功率版本持平，峰值扭矩明显要低（现款为320牛·米）。而和最大输出141千瓦的同级对手宝马X2相比较，略占优势。

单从换装三缸发动机这件事来说，对揽胜极光并不是一件好事情。三缸发动机的身份让一些“小暴发户”从此没有了优越感，而最大输出功率降低后，和现款车型有明显差距。虽然比竞品车型宝马X2的账面数据要稍微好一些，但由于宝马的品牌力更强大，现款车型在宝马X2面前都没有销量优势，削缸后的前景也就更不好说了。

价格或是命运的转折点

从三缸机的搭载来看，如果配置不做相应的调整，新车上市后的产品力将会打折扣。厂商如果要平衡消费者的失落感，价格是一个最有重量的砝码。而对于揽胜极光来说，这或许并不是一件非常困难的事情。

削缸对于车企来说，直接的益处就是削减成本。但捷豹路虎需要继续在中国市场扩大占有率，削减的这一部分成本可以不用完全收入囊中，把其中的一部分以调低价格的方式拿来吸引消费者，便可达到降价的目的。另外，国家政策的指引还给揽胜极光的降价提供了很大的便利，使用三缸机后，其对应税率将下降3%，这将直接促进车价的下调；而目前国家将增值税由16%下调至13%的消息也是一大利好，不少豪华品牌已经作出了价格调整，这就意味着全新揽胜极光的起售价很有可能比现款价格要低。

揽胜极光可以通过以上三种几乎不损失自身利益的方式来拉低新车的价格，即便是“品”没有明显提升，“价”的调整也是吸引消费者的有效手段。而最后的终端价格，则是对其诚意的一大考验，现款的揽胜极光网上报价优惠7-12万左右，新车在过渡期后会拿出怎样的终端优惠，或会成为其命运的转折点。

写在最后

中国有句话叫“以退为进”，这道理对目前搭载三缸发动机的车型基本都比较适用，其中也包括即将到来的全新揽胜极光。而这其中的“退”，包括产品，但更重要的是价格，这样才更容易取得销量的长进。关于全新揽胜极光的改动，是揠苗助长还是趁势而上，最终的答案还得结合其价格来解读。