从1970年起，揽胜用了47年时间和四代车型向世人不断描绘出豪华型SUV应有的水准。路虎家族里面不是有个越野车的外壳，随便加个什么四驱和跨界再把底盘升高就称作为SUV里的一员，其最讲究的还是那一脉相承且正宗的英国皇室血统。
动物界的白虎以毛色为白、性情温和以及体态优美著称，而车界中可相提并论的神作便是路虎揽胜。其远销售全球超过140多个国家，迄今为止还有近四分之三的路虎车型被使用。这四代揽胜不事张扬的外观均稳重和低调，堪称完美体现英伦特有的贵族气质。
揽胜作为社会名流的优选，自然也是荧幕上的常客，其参演了1433部电影和电视节目，实属人气之选。
力求高人一等的定位，正是其赢得客户所青睐的关键之处。路虎在高端市场里排兵布局的节奏从未止步，该品牌已在豪华程度上堪称达到了登峰造极的程度，因此揽胜车型在海内外售价也犹如同级标杆般的存在。
新车在英国索利哈尔（Solihull）工厂投产，最快有望在2018年3月正式引入到国内市场销售，揽胜汽油版全系车型就包括有3.0SC V6低/高功率版和5.0SC V8低/高功率版。
外观：厚重的设计在细节中体现威严
作为唯一一款在法国卢浮宫展出过的车型以及英国皇室用车，这些都是揽胜以实力为自己争取回来专属的名片。因而相比起保时捷卡宴和宝马X5这类晚辈，其深厚的历史积淀和不平凡的经历注定了，该车更具豪华SUV市场的话语权。
贵族图腾符号般的蚌壳式发动机罩、独特的城堡式车身、悬浮式车顶以及轮廓分明的侧翼板通风口，总能让人一眼辨识出它的高贵血统。饱满的前脸中其实有着错综复杂的线条，抽象的进气格栅镶嵌在前脸中，前/后下护板则给予更多跨界的感受。这揽胜，很路虎。
从第二代车型开始，揽胜的双前灯设计风格一直沿用至今，不断传承；LED光圈组成的双前灯造型则是属于这个时代的独特印记。部分看上去更为内敛含蓄。硬派的作风，方正的车头，只因一对充满科技的头灯更显深邃。
四种灯组可选，标配24颗LED光源组成的全LED大灯；其次为52颗LED光源的矩阵式大灯；再为Pixel（像素）由142颗独立LED光源组成；顶级为Pixel-Laser即像素激光大灯，由144颗LED和4颗激光二极管组成，在拥有不同照射方式的同时，使最大照射距离达500米。
矩阵式全LED大灯带标志性日间行车灯已经相当醒目了，同时该车配可开启自适应行车光束(ADB)和自适应前方照明系统(AFS)。 ADB将主光柱分为若干垂直光条，充分延展驾驶员视距的同时，可在会车时在来车前方投下阴影，防止发生光眩。
侧面没有做太多的改变，线条依然修长且舒展。翼子板的鲨鱼腮风格的进气口被完整的保留，仅为尊重传统的装饰作用。新车涉水深度达到了900mm，这个高度应该是现在量产车当中最高的，而风阻系数为0.34Cd。
在车门A、B、C、D柱的设计上全系采用熏黑处理，再配合浅色的车顶，悬浮式这种“游艇”视觉效果尤其在白色车身的揽胜上极为明显。车身包围可以选择黑色和与车身同色，黑色偏实用耐脏，而车身同色则显得更加高贵豪华。
看到这个8字型尾灯，估计最开心的就是广汽传祺GS8同款的车主了吧。尾部的保险杠和细节部位进行了小幅的调整，同时排气筒更换成镀铬长方形的造型。说句实话要是真的没有特别撩人的图纸，还是以不变应万变为好。
响应节能减排的号召，“油老虎”摇身一变成了“电老虎”，其插电式混动版本PHEV P400e前格栅采用整网状结构，灯组内也使用节能且高效的LED大灯。功率为7kW的车载充电器采用隐蔽式接口，位于格栅右侧的路虎徽标之后，而车尾更有专属铭牌标识。
新款揽胜SV Autobiography也同步进行了升级，全新的点阵式进气格栅、熏黑的蜂窝格栅纹路令其更具攻击性。此外，长轴距版在腿部空间比标准版足足增加了140mm，而其拖曳能力更有惊人的3500kg。
内饰：向科技化大步迈进
舒适豪华型高档轿车自然会关联到梅赛德斯-奔驰S级，而以上的形容词放到SUV车型则会在描述着揽胜。各自领域的霸主，统领群雄。金属包裹的车门内把手和储物袋周围增添了雅致的光环，为座舱更添了华贵质感。
木纹装饰和真皮座椅从售价几万的小车到几百万的豪车均可见，而路虎的出品一直未曾让高端人群所失望过，钻石绗缝的皮革内饰与对比拼接的工艺，只能用奢华来形容了，细腻得让人觉得档次感油然而生。
如果连全车顶棚都使用真皮包裹了还觉得不够突显逼格，还有29声道的MERIDIAN（英国之宝）音响系统，其音质效果完全可以和奔驰顶配的B&O还有柏林之音相提并论。此外，插电式混动版P400e内部全液晶仪表盘的界面设计也增加了相应的能源表。
最核心亮点还有InControl智能驭领双屏娱乐系统（Touch Pro Duo），多功能包括360°全车影像和车轮实时状态显示功能等。新车增加17个连接点，包括12伏电源、USB接口、HDMI接口，同时配备的4G无线Wi-Fi功能可最多支持8台移动设备连接。
英国有句谚语：“一个英国人的家就是他的城堡。”而新款揽胜SV Autobiography还提供四座行政座椅，其中前排座椅最多支持24向调节，后排座椅将带有腿托，靠背最大倾斜角度为40°，并且有关座椅调节的功能均可在智能手机上App完成。
新款揽胜SV Autobiography有碳纤维材质装饰可选，全车多处还配备专属标识。诚如SVO部门负责人Mark Stanton表示，该级别客户平均会使用价值约25000英镑（约合人民币22.83万元）的定制化服务，果然多金的主花样玩法就是多。
空间：外面世界很吵，内里却能为你抵挡纷扰
就算再挑剔的人也可以在揽胜驾驶座位上找到理想位置，座椅让人舍不得下车，座垫、侧向包裹性和腰部支撑都可以调节，而由于揽胜在后排使用了很多电子机械辅助式的越野配置，所以后备箱空间略有影响。
尾门采用上下分离式打开方式，而且为全电动，包括尾门的下半部，当电动关闭尾门的上半部，下半部也会自动关闭，达到完美配合。另外由于采用上下分开设计，拿取物品时也更加方便，而且尾门下半部还可以承载重物，富豪日常休闲和提升生活品味一大利器。
车身：更轻更强的全铝合金打造
精益求精并做到稀世豪华无与匹敌的高度，全铝合金车身的应用必不可少，其大大增强车辆的驾控性能及灵敏度，同时进一步有效地降低油耗及二氧化碳排放，一举两得的上上策。
对于钱，富人已不作过多关心，安全才是最宝贵的东西。新车在欧洲最权威的汽车安全测试机构——Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的碰撞测试结果中荣膺5星评级，而行人安全保护项目中是有史以来最高分之一。
新款路虎揽胜和运动版均共用同一个平台打造而来，但两者实质上有着75%部件是不同的，这说明了这两款车并不单止是在外形上仅有差别。
系统：把舒适和越野兼备
引领了独特的越野风格和生活态度，揽胜把豪华舒适与硬汉越野并非不可兼得的概念化为现实可用，这也是路虎品牌这么多年以来吸引着一茬又一茬消费者的神奇魔力之一。
在换挡旋钮的后方就是越野系统控制区，全地形反馈系统可根据不同路况选择不同模式来应付多种困难路况，揽胜上还设有AUTO自动模式，以每秒100次的频率发射雷达波，以分析出当前路况进而选用合适的行驶模式。此外，陡坡缓降等越野神器自然也出现在新车上。
动力：环保与能效同行
游山玩水一揽胜景才是各位车主的心之所向，既然购入绝不满足于城市通勤和仅沉溺于后排享受，而是一定会选择去驾驶，去感受陆上飞驰的澎湃激情。揽胜汽油版就有3.0SC V6低/高功率版和5.0SC V8低/高功率版，再加之还有插电式混合动力车型。
据说SV Autobiography这是有史以来最厉害的揽胜，它的5.0SC V8机械增压发动机是从揽胜运动版SVR和捷豹F-Type R那里借回来的，推动庞然大物简直是游刃有余。
在不久前举办的捷豹路虎科技节上，捷豹路虎全球CEO表示，自2020年起捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化。由此我们可以预见，插电混动系统未来将会是揽胜的主打动力，有“油老虎”之称的大排量V6、V8引擎将逐渐离揽胜远去。
新款揽胜P400e插电式混合动力车反映了捷豹路虎向电气化迈出的历史性第一步，混动动力系统由2.0T Ingenium发动机与电动机相组合，其纯电动续航里程可达到51km。
传动系统均匹配ZF的8速手自一体变速箱，由于其齿比非常紧密，甚至在调教上完全借鉴了捷豹的风格。据悉，换挡几乎察觉不到，而每次换挡完成仅需200毫秒，要知道这比人体平常心跳速率还要快了将近4倍的速度，不夸张的说揽胜做到这个点已经达到了SUV的顶端。
结语
如果说极光是路虎揽胜家族式外观设计的伊始，那么早前刚上市的星脉则是奠定了内饰风格，而揽胜史无前例首度推出的插电式混合动力车型可以看作是新能源领域内的试水。
在日益严苛的排放标准以及禁售燃油车的节点步步逼近，未来会有望成为主打车型并在该品牌内推广开来。豪华帮派的纷争一刻也没消停过，面对明年即将换代的奔驰GLS和宝马即将推出的X7，路虎揽胜的底气依旧丝毫不减。