在刚刚过去的这个冬天里，捷豹路虎品牌在成立近百年之后又遇到了一个坎儿：全球销量表现不尽如人意以及随之而来的各路传闻，让以往占据全球销量很大比例的中国区市场承担了巨大的压力。彼时，与捷豹路虎品牌的朋友们聊起这一切时，我们用那句大俗话为彼此鼓劲——“冬天已经到了，春天还会远吗？”
在很多人的眼中，今年的三月对于中国的汽车市场而言应该是个倒春寒，但是对于捷豹路虎而言，却是已经看到了春天的影子。在捷豹路虎中国代理总裁潘庆于3月4日写给员工的一封内部信中，我们可以清楚地解读到四个好消息和一个坏消息。毕竟，几乎所有的内部信都是写给外人看的，那就一起来看看这几个消息里你想先听哪一个？
第一个好消息就是捷豹路虎2019年一、二月的在华销量都达到了销售目标。在2018年，捷豹路虎全球的销量都出现了下滑，这一数据让捷豹路虎中国曾经头疼不已。但事实上，在销量这件事上真的是环球同此冷暖，由于欧盟实行新的排放标准，几大汽车集团在欧洲五大市场的销量都出现了下滑；在中国，乘用车销量首次出现了负增长。好在到了2019年，捷豹路虎在中国的销量终于触底反弹，连续两个月达到了预设的销量目标，这无异于是捷豹路虎在2019年的一针强心剂。在潘庆看来，这得益于捷豹路虎从去年底开始重新明确工作重点，加强了主动调整的力度，这使得捷豹路虎在中国的整个体系正在逐步回归稳定。
第二个好消息是捷豹路虎在中国市场的英雄车型战略、品牌旗舰车型战略的实施情况已经出现了明显的起色。根据潘庆的描述，揽胜、揽胜运动、捷豹F-PACE、路虎第五代发现、路虎揽胜星脉的销量表现也已经摆脱了颓势，出现了可喜的增长趋势。目前，捷豹路虎的车型资源仍然处于紧俏状态，产品供应与国产车型配比的调整与优化已经处于有序进行中。事实上，揽胜和揽胜运动一直就是中国市场的明星车型，在2018年平行进口车销量排行榜上，这两款车型双双杀入前十就是明证。
第三个好消息就是捷豹路虎的经销商库存水平得到了大幅度改善。据捷豹路虎经销商透露，潘庆上任后的一个重要举措就是停止向经销商压库存，全力帮助经销商消化此前积压的库存车辆。经过艰苦的两个多月，捷豹路虎经销商的库存已经回落到正常水平，如此一来，未来的一段时间内，经销商将根据各自的情况逐渐增加库存数量，这也将为捷豹路虎在华销量的回升提供最有利的保障。
第四个好消息就是捷豹路虎在18/19财年已经累计投资31亿英镑用于研发、扩展其产品及生产部署，预计全年投资在这一领域的资金将达到40亿英镑。在捷豹路虎内部代号为Project Charge & Accelerate的项目自实施以来，已经开始实施600余项举措，涉及到的金额约12亿英镑，并在去年第四季度完成了超过5亿英镑的现金流改善，由此带来的成本优化被用于包括英国Wolvehampton发动机制造中心的进一步投资、英国伯明翰Hams Hall电池组装中心的基础设置建设投入。与此同时，捷豹路虎也在加速投资燃油发动机与新能源动力平台，全新设计与研发的Ingenium发动机已经在英国与中国同步投产，搭配轻混系统的3.0升六缸的Ingenium发动机也已经发布；而全新的模块化纵向架构平台（MLA）将更具灵活性，可以生产内燃机、轻混、插电式混动以及纯电车型；下一代的电动驱动单元EDU与电池组装中心也在新建的过程中，很快便可以投入使用。这些工作为捷豹路虎的合作伙伴们提供了信心，只有信念坚定的品牌才会不吝于对自己的未来投资。
说完四个好消息，再来说一个前些天的假消息。一则长城汽车有意收购捷豹路虎品牌的新闻让业界兴奋起来，新闻来源至今无从得知，但只要我们去算一笔账便可以知道这或许只是一种猜想。根据捷豹路虎2017/2018财报，其总资产价值268亿英镑，大约戒指2338亿人民币，扣除负债后的净资产为99.8亿英镑，约合人民币817亿元。如果真如传闻中那样，长城完全并购捷豹路虎，那么前者需要的代价甚至超过了“收购9.69%戴姆勒股权”的资金需求。而长城汽车2018年的财务简报显示，长城总资产为1128亿元人民币，其中还包括600亿元负债。围观群众到这儿就可以散了吧……
在未来的一段时间内，全球车市遇冷仍然将是捷豹路虎和其他品牌不得不面对的难题，这段时间就像英国作家狄更斯在《艰难时世》中所说的那样：“这是失望之冬，这是希望之春……”但狄更斯的另一句话同样令人印象深刻，“如果一个人自己具有某种品质，就具备对那种品质的鉴赏力。”我想，这应该就是深藏于捷豹路虎品牌背后的生命力，毕竟这个即将迎来百年庆典的品牌有着这个世界上为数不多的对于豪华车的鉴赏力与丰富的生产经验，也愿意将其贯彻到明天的明天。
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