2018年对于车市来说就是凛冽的寒冬，据报道去年中国乘用车市场赢来了90年代以来的第一次大滑坡，增幅为-6%，即便是豪华车型增长的态势依然明显放缓。然而今年市场仍不乐观，一月份，中国乘用车销量同比下滑近18%，豪华车市场竞争进一步加剧。作为老牌豪华车，自从2018年第二季度开始，捷豹路虎在全球销量出现下滑，直至2019年2月，根据外国媒体披露，2018年第三季度捷豹路虎亏损40.6亿美元，全年销量60余万辆，库存积压也是十分严重。很多车企都把原因归结给不景气的行业，但是捷豹路虎没有怨天尤人，经过自身积极调整，目前在华市场目前已经有了很大好转。
全球市场亏损巨大，中国市场占比较小
就业绩上来说，捷豹路虎在2018年的表现确实有些不尽人意，经销商的销售信心受到很大的影响。根据财政方面的报道，2月初印度塔塔汽车公布的三季度财报中，呈现单季度亏损约39亿美元，其中捷豹路虎亏损约40.6亿美元。但是，经过分析可以发现捷豹路虎单季度亏损中包含一项近32亿英镑的资产减值项，其原因更多在于欧洲市场柴油车需求疲软所带来的固定资产贬值与脱欧所产生的预期亏损。
而捷豹路虎在华销量也明显下滑，其亏损额仅为2.7亿英镑，但是与其全球亏损相比还不及十分之一。
调整经营策略，中国市场逐渐回暖
为了应对销量市场不断下降的局面，2018年末由潘庆接手捷豹路虎中国业务，兼任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（联合机构）代理总裁一职。制定并认真履行了三步走的策略，明确了工作重点、加强调整力度，以至于整个体系逐步回归稳定。从新年至今的两个月时间，顺利完成销售目标。
在完成1、2月销量目标的同时，品牌旗舰车型及英雄车型战略得到进一步落实，揽胜、揽胜运动的销售超额完成；捷豹F- PACE、路虎新发现、路虎揽胜星脉的销量表现也有所提升。库存状况大幅改善，中国市场逐渐回暖，由此可见销量问题跟政策方面的制定也是有很大关系的。
前路漫漫，国内市场任需稳扎稳打
汽车行业的销售情况每时每刻都在发生变化，捷豹路虎因为政策的正确性，目前在国内市场的情况有所好转，但是就像潘庆所说的那样“这一切仅仅是个开始，远远没有达到能放松下来，享受成果的时候。不进则退，不变则被淘汰，我们仍要继续求变，而且步子要迈得更大。”稳扎稳打的一步步发展才能让品牌继续受到消费者的青睐。
在中国市场，需要在加强全球生产品质的基础上，加强本土化研发，挖掘英国文化基因中的普世价值而非表面浮夸，制定适宜中国的营销策略，并站在中国人的角度去讲述产品和品牌，才会让捷豹路虎走得更加顺风顺水。
捷豹路虎在中国市场的销量成功回暖，有力的反驳了一切无端之说。其它车企业在怨天尤人的时候，捷豹路虎已经逆风走在了改革的路上。在中国车市愈发趋于完善的大环境下，我们相信只有坚持自身特色与积极应对市场挑战才能真正站得住脚跟，面对重重迷雾，衷心希望捷豹路虎能走的更远。