全新一代路虎揽胜极光将在 7 月 31 号国内上市，在此之前，我先后去参观了奇瑞捷豹路虎常熟工厂，并且在杭州提前试驾了这款新车。作为一个在德国生活多年、又从小喜欢德系车的人，我的心情是很复杂的，在我笔下的捷豹路虎应该不会有太阳光的形象，不过如果无脑黑则会显得我毫无职业素养。所以，我思考良久才动笔。在这篇文章里，我会结合着对工厂的参观，以及对新车的试驾，来聊聊我对新极光的看法。
极光可以说是捷豹路虎旗下的非常畅销的车型，第一代极光累计到现在已经销售超过 77 万台。这次换代的版本，据路虎自己透露全车 99%的零件都进行了更换，设计上也靠拢了路虎揽胜系列的家族设计，看起来非常像小一号的星脉。基于捷豹路虎的 PTA 横置平台打造，动力上使用了全新 2.0T 英杰力发动机，并搭配了 48V 的弱电混动技术。它最大的亮点，是它继承了路虎的看家本领，第二代全地形系统，包括了 5 种全地形驾驶模式，以及透明引擎盖的黑科技。
智能化方面，基本上延续了揽胜家族的大哥车型的配置，中控双大屏、高级驾驶辅助、弹出式门把手和智能手环。前不久 Bernice 小姐姐也专门从科技角度解读了新极光，感兴趣的可以看看这篇文章：《新一代揽胜极光，如何诠释路虎家族的最新科技？》
工欲善其事，必先利其器
首先来介绍一下奇瑞捷豹路虎的这家常熟工厂。它是捷豹路虎品牌与奇瑞在国内成立合资公司之后，于 2014 年建成投产的，并在 2018 年完成了二期扩建，占地约 81 万平方米，是捷豹路虎首个英国以外的整车制造工厂。目前这个工厂的年产能可以达到 21 万辆。捷豹路虎品牌旗下的 XFL、XEL、E-Pace、路虎发现神行、路虎揽胜极光都在这里生产。而这次我们参观的主要目的就是来探访全新一代极光的诞生。
工艺与质量
单从纸面上的实力来说，全新极光是非常吸引人的。但是！我相信所有人都知道，江湖上对于捷豹路虎的负面传言也不在少数，大多都是关于它的质量和可靠性。而且很多还都是有凭有据。我觉得奇瑞捷豹路虎这一次肯定也是冲着这一点来的，所以向媒体开放了工厂，让人可以进到第一线去探访全新极光的生产。这步棋可以说是带着诚意的。只有开诚布公，才能表现决心。
奇瑞捷豹路虎的常熟工厂，总共分为：冲压，焊装，涂装，总装四个车间，以及发动机工厂、研发中心。质量中心等配套部门。
整体生产流程参观下来，给我留下的印象主要就是：自动化率高，工艺先进，生产效率高，节奏紧凑，质量把控很严格。
具体展开的话，先说四大车间，自动化程度都很高，冲压车间甚至已经达到了 90%的自动化，而且除了生产自动化，在总装车间，我们还看到穿梭其中的 AGV 自动化运输车辆。
随着自动化率的提高，生产效率和工艺也有提升。焊接车间平均 120 秒就行完成一台车的焊接工作，总装车间的效率则是 9.5 小时。工艺上，自冲铆接，激光钎焊等技术，以及干式喷漆系统等等也都有投入到了生产过程中。
这次奇瑞捷豹路虎主要展示的就是质量把控，在生产过程中要进行激光在线测量，Calpri 间隙段差检测，激光雷达测量以及 VCATS 模块的测试。生产结束之后，还要经过质量中心的抽查，对车辆进行高强度测试。
可以这么说，在常熟奇瑞捷豹路虎生产的全新极光，在做工和机械质量上并不输给任何的合资品牌和豪华品牌。
那么问题是什么？
但是，作为一个德吹，我必须说两句。尽管这次的工厂参观，奇瑞捷豹路虎展现了自己的诚意和决心，可我觉得还是少了点什么。之前路虎的问题大多是出在电子元件的可靠性和稳定性上面，他们很喜欢在电子配置上投入技术，比如双大屏的应用，路虎就走在了前列，还有方向盘上的全触控按键，手环智能钥匙等等，目前大厂这么前卫的似乎只有捷豹路虎了。但我们都知道，即使是手机品牌，如果堆叠了太多的硬件，系统也会时常的卡顿甚至崩溃，更何况是比手机要复杂很多的汽车呢。可能会有人拿特斯拉来做比较，但事实上人们对于特斯拉的容忍度是远高于传统车企的。所以捷豹路虎就落下了「修不好」的名声。所以，有些东西是无法从生产线上就能看明白的。
从这次常熟工厂之行来说，我觉得奇瑞捷豹路虎是准备凭借全新极光摘掉「修不好」这个帽子的，确实从我们看到的地方来看，他们对于质量的要求也很高。不过是骡子是马，还得拉出来溜溜，那究竟全新极光在实际使用的过程中到底如何？
新极光的试驾感受
在参观完常熟工厂之后，紧接着我就在杭州试驾了全新的极光。所以在这篇文章的后半部分，我就来聊聊这台捷豹路虎旗下首款换代的国产车型，在实际体验下来有何特点。
先说好听的
其实一直以来，即使作为一个德吹，我也承认，捷豹路虎的一些看家本领是值得认可的。比如说它在豪华感的营造方面，我觉得就远胜于德系品牌。而这台新极光在豪华感上面，确实继承了捷豹路虎的精髓。
我这里说的豪华感，并不单单是指它大面积的真皮，或者英国之宝的音响。而是它能够把传统豪华和前沿科技进行非常和谐的融合。你既可以享受传统英式豪华氛围上给你带来的舒适，又可以用智能手环、双大屏、触控按键、流媒体后视镜来享受科技带来的方便，而且你不会感觉到这两者有什么冲突。在这背后其实不光是简单的堆砌，如何搭配才是关键。正如佛跳墙好吃，味道却全在汤的调和。这点功夫确实需要时间的打磨。
除了豪华感之外，第二代全地形系统也是这台车的亮点。其实我们对于它并不陌生，大揽、揽运、包括发现，都有这个系统。这次出现在极光上面属于技术下放。但就是这个下放，让极光在同级别中就已经鹤立鸡群了。在这次试驾活动中，我们开着这台极光爬了一个小时左右的纯山路，完全是非铺装路面，而且沟沟坎坎、大坡小坡，此起彼伏。但是作为一个没有太多越野经验的人来说，我是真没觉得心慌。
主要是因为全地形模式里面的三个亮点，第一是多种驾驶模式的选择，这个真不新鲜，现在很多 SUV，都可以选雪地、沙地、山地这些模式，但是新极光这里多了一个自动模式，它会根据当时的路况替你进行模式选择，你就负责走线就好了。
那你说你连走线都走不好，怎么办？第二个亮点就是，你可以通过摄像头无死角的观察路线，我所谓的无死角是指，连车底都能看。这个功能在量产车里还是非常新鲜的。前置摄像头拍摄的路面，会经过数据处理模拟出车底的情况，能够帮你参考两个车轮的位置，有了这个，再加上 360 度环影，基本上走线就不会有太大问题，把握好油门刹车也就 OK 了。
那如果我连油门刹车都不知道该怎么踩呢？那你重新考驾照去吧。开个玩笑，如果你掌握不好油门刹车，路虎也替你想好了，你可以使用 ATPC 进程控制系统，设置好速度，它会自动去帮你爬坡，不需要你控制油门刹车。这个应该也算是高级驾驶辅助里的一环，而且基本上其它的定速巡航爬不了这种坡。
也有人会说，谁买极光是为了开着它去越野，还不就是城市里跑一跑。在这我想提醒这些人，难免你不会遇到山道修路车辆绕行，或者干脆导航给你指错路，那个时候我估计你就会说，要是我有这套系统该多好啊。有些东西你可以不用，但是需要的时候它最好随叫随到。
What's more？
NVH 做的真好，高速上几乎没有什么噪音。
HUD 信息也很全面，路口会详细的标出路线。
档把终于不是那个旋钮了……
但缺点也是有的
说完了优点就该说说缺点了。最大的问题就是定位，路虎自己把全新极光定在了 GLC、Q5、X3 这个级别，但事实上，就车身尺寸来说，它更像是 X1、Q3、XC40 那个级别的。
第二点是空间，其实这还可以归在定位的问题，这一代极光尽管比上一代在空间上已经大了不少，但是对于想买个大空间 SUV 的那群人来说，它可能依然不太适合你。
第三点就是它智能化配置的一些 bug。主要体现在高级驾驶辅助和流媒体后视镜上面。首先我要强调的是新极光这个 L2 级别的自动辅助驾驶在能激活的状态下很好用，能够很好地做到车道居中保持。但是，存在因外部环境限制无法激活的情况。在试驾的时候遇上了大雨滂沱，系统就提示了「雷达传感器被遮挡」的信息，无法开启自适应巡航。
而流媒体后视镜的问题有两个，第一是路虎自己说，这个流媒体后视镜是防雨水遮挡的，但是它并没有防住车后面的水雾。你在大雨中行进，车后面的水雾拍的是很清楚，但是后面的车被挡住了一大块。另外一点是，尽管流媒体后视镜可以设置角度和视野范围，但是终究和它摄像头的位置有关系，所以有时候会出现图片里这种，你不知道后车跟你什么距离的情况。
不过，如果把辅助驾驶和流媒体后视镜的问题都让车辆本身来背锅，也不太合适，这本来就是「看天吃饭」的配置。
做个总结
作为一个德吹，全新极光我还是比较认可的，因为从工厂参观到试乘试驾，我能感觉得捷豹路虎的进步。他们也在极力摆脱「修不好」的帽子，但是我不太建议它作为全家的唯一一辆车，因为它是一个适合自己单独享用的车型，偶尔去跑个山，偶尔去小越个野，给每天朝九晚五的生活提高点乐趣，这样就挺好的。
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