原创： 李文超 Motivo杂志
全新一代路虎揽胜极光产品亮点
绕 弯 子
首先，海外的试驾咱是真的没去。只是关注想买发现神行的日子里顺便纠结了一下极光。掐指一算似乎这厮是时候要换代了。
第一次接触极光还是发小结婚的时候，同学的姨妈买了一台刚刚进口回来的极光，当时对路虎的车型，尤其是底盘特点不甚了解，但知道平整贴服又整齐，而后慢慢有了更多机会接触，才发现这小子真的不仅仅一台专门为城市设计的城市SUV这么简单，四驱和动力已经甩开同级很多一线品牌几条大街，只可惜国人对于空间过度的需求还有不能满足的小面子阻碍了极光的发展。
当然国产后的极光已经距离其正式发布有5年之久，哪怕是在超长代数待机的路虎品牌里也算是到了中期改款的年纪。一如所知换上了JLR家全新的I字头沃德十佳发动机后更显精神。
就在新一代极光全球上市前，抄袭极光多年的某不要脸山寨自主品牌陆丰品牌也被北京有关法院判处侵权。迟来的公正虽然没有对即将换代的产品带来多大的销量刺激，也算是顺应了国家对合资厂商知识产权的一种维护和支持。
说清楚门派族谱
就如同我说的，路虎的车换代周期长那是不假，可是每次换代可从来不会换汤不换药的糊弄车主。全新的极光说白了可能是你能买的最便宜的揽胜。
大部分人都会忽略其实路虎的品牌层级区分是非常明显的，家族细分为三个不同的支线：Defender主打硬汉农机军用；Dicovery搂草打兔子承担一部分新科技的落地和朴实无华相对皮实耐用的工作车职能；而真正奢华的才是Rang Rover冠下的车型，揽胜·极光、揽胜·星脉、揽胜运动版、揽胜、揽胜·SV。
所以说，虽然极光小，但是骨子里他是要做家里最帅气富有的少爷的主，和看门打猎的伴书童Dsicovery Sport发现神行有很大的区别，这也完全揭示了为什么虽然小一号，极光却比发神更贵。
正经的换代
说正经换代是因为极光用上了很多好东西，能力也增加不少。光是看数据表我已经可以云车评出我能看见的那些个小惊喜。PTA的发动机平台让极光更好的适应大部分时间都是用前驱这种比较经济的方式行驶。
更加符合欧盟环保法规上了48V轻混来改善普通启停的震动，隐藏式门把手，有了二代全地形反馈系统，黑科技透明机舱盖，换句他们官方的话，除了车门铰链都是全新设计的。作为一台路虎，曾经涉水深度最小的极光将涉水深度提高到600mm增加了50mm。另外，ATPC全地形进程控制系统和ADAS主动安全辅助驾驶系统也一并提供。
总的来说，换代是很实在的，车也是好看的，就等价格了。