2018年雷克萨斯RX 350L AWD
3.5升V6，DOHC（290马力@ 6,300转/分钟，263磅/英尺@ 4700转/分）
八速自动变速箱，全轮驱动
18城市/ 25高速公路/ 21合并（EPA评级，MPG）
21.7（观察里程，MPG）
13.0城市/9.1高速公路/ 11.2合并（NRCan评级，L / 100km）
基价：50,065美元/ 68,256加元
经测试：56,835美元/ 68,256加元
价格包括美国目的地995美元和加拿大运费，PDI和A / C税2,205美元，并且由于跨境设备差异，无法直接比较。
二十年前，雷克萨斯创造了一个新的细分市场：奢华的跨界车。1998年RX 300是一个启示 - 购买者想要拥有更高座位的东西，之前被降级为传统的卡车SUV。这些老式机器由于其卡车根源而通常具有较差的道路行为。
不是RX。在短短的八年里，雷克萨斯从无到有地升到了毛绒的顶峰。该部门的目标客户购买了高调的福特探险者，并且从未探索过，从此诞生了RX。二十年后，RX仍然领导它创造的细分市场。
使用雷克萨斯RX 350L - “L”意味着很长，我认为 - 级别主导的RX应该能够以安静的皮革包裹风格哄骗一名司机和多达六名乘客。这种三排延长线扩展是否会扩展客户群？
驾驶RX 350L正是人们对雷克萨斯的期望 - 组成和隔离。道路和风噪声很小，方向盘几乎没有感觉。座椅，至少在第一排和第二排，全天舒适。乘客和司机都会得到更新，但是那些喜欢开车的人会对麻木的驾驶体验感到不满。
对于第二排的那些，外侧后排乘客肩带是长而难以触及的，因为它们很好地固定在座椅的后方。除了短距离，紧急情况之外，第三排不适合成年人 - 而第二排确实向前滑动，如果前方的人员高于平均高度，则在第三排保存的腿部空间在中间被消除。
权衡？如果您确实使用了第三排 - 例如，对于小孩子 - 货物区域相当宽敞，第三排使用。我花了很多时间在几个三排分频器上，很少有像RX 350L那样在第三排后面有多少深度。有六到七次行李重的公路旅行 - 再次假设小孩子在混合中 - 是可能的。
我正在为雷克萨斯的控制鼠标/ nubbin升温信息娱乐系统。虽然我通常更喜欢触摸屏，但我发现随着年龄的增长，伸手去拿屏幕会让我的眼睛离开路有点太长。不，我没有打任何东西，也没有接到任何近距离的电话 - 我只是意识到我快速灰白的胡须所带来的局限性。无论如何，当选择导航或音频时，档位选择器后面的方形小块提供触觉反馈。
这款RX 350L的造型虽然比早期RX的半溶解栓剂外观更大胆，但仍然不令人愉快。长前悬和前轮井和前门切割线之间的最小距离很笨拙。如果你考虑我早先的栓剂建议，折叠的折痕随意摆放在身体上只是很奇怪 - 看起来很痛苦。
一个很好的事情：身体的延长以容纳延伸的第三排已经很好地整合。我必须仔细观察它 - 或者看一下后挡板上的徽章 - 以区分它和两排RX。
此外，我在一点上不同意我的许多同事。我不讨厌“浮顶”的趋势。在这个RX上，它似乎在视觉上降低了屋顶，同时没有压倒性地延长外观。
总之，我发现这款雷克萨斯RX 350L令人抓狂。这是凯美瑞，只有马车形式 - 它有七个座位，比凯美瑞更好7％的内饰材料。我很想拥有凯美瑞旅行车，真的，不是雷克萨斯的价格。
看看非常相似的丰田汉兰达是多么令人难以置信的好，雷克萨斯可以做得更多。它应该是更多，因为它曾经是。泡沫经济受到谴责，首先雷克萨斯LS是有史以来最好的汽车之一。即使在今天，令人难以置信的汽车也可以来自雷克萨斯，例如LF-A和LC。
雷克萨斯，拜托。取消对您的工程师和产品规划人员的打击。让他们制作一个真正的体积模型，它可以满足世界所能提供的一切。虽然这个非常成功的RX的扩展肯定会出售，但它可能会好得多。
