1968年“VELAR”问世，自此揽胜时代宣告来临。数十年后（2004年），一款名为RANGE STORMER的跨界概念车出现在人们的视野中，它便是揽胜运动版的雏形。从某种意义上讲，上一代揽胜运动版其实并不能算作真正的揽胜运动版，因为它是基于第三代发现底盘打造的，而这代不同了，它跟揽胜共用一个底盘，动力系统也是一样的。

这代揽胜是在2012年发布的，2018款可以算是比较大的中期改款，而2019款只是在2018款的基础上，在部分配置方面做了小幅度调整，所以说新鲜感可能差点儿意思。（注：揽胜运动版于2013年发布，以下简称揽运）

这次试驾我最先拿到的是揽胜运动版，所以就从它开始说起。揽胜家族是有一套属于自己的固定设计语言的，方正的车身结构限制了设计师关于运动感的构想，但好在结果令人满意，揽胜运动版看上去正如它的车名，够揽胜也够运动。

虽然这代揽胜运动版的车身线条较上一代车型已经圆润了不少，但跟竞品比，它还是非常硬朗的，大量直线条的运用让它看起来非常魁梧，在魁梧的身形下，21英寸的轮圈甚至都显得有点小，好在红色的刹车卡钳弥补了轮圈在运动感上的不足。

车尾没有跟车头和车侧脱节，将运动的概念贯彻地不错。黑色的RANGE ROVER加上运动感十足的后包围让整车看起来非常精神。

揽胜运动版的内饰跟揽胜基本上是一套模子里出来的，在看到运动版内饰以前我还是挺担心的，毕竟揽胜强调的是豪华和庄重，这两个关键词跟运动可都不沾边，但当我拉开车门时，仍旧感受到了属于路虎的运动风格，这份运动感主要源自车厢的色彩搭配以及Alcantara材质的顶篷。

当然揽胜运动版的内饰不光运动，在科技氛围的营造上它表现得也一点儿不含糊，眼前便是三块分辨率很高的大屏幕，同时车窗控制按键和方向盘多功能按键也都显得很高级，这个车厢对于年轻人来说有足够强的诱惑力。

前面提到过，2019款揽胜运动版跟2018款的区别主要体现在配置上，具体到试驾车型上，新车增加了价值2.73万元的显示屏和触摸式阅读灯，同时它还支持选装不可开启的全景天窗、2-3-2布局座椅以及苹果CarPlay和百度CarLife，本质上配置的提升并不明显。

开起来有运动的元素

2019款的变化真的非常小，动力系统的规格基本没有任何改变，还是3.0L V6机械增压发动机加8挡手自一体变速箱。

试驾车搭载的是高功率版3.0L V6机械增压发动机，它的排放标准由之前的欧V改为了国VI。除此之外，还有3.0L V6机械增压低功率版发动机和5.0L V8机械增压发动机。传动系统都匹配8挡手自一体变速箱，带运动模式。

在平整的铺装路面行驶时，可以将空气悬架降到最低，提升操控行驶稳定性，经过比较严苛的越野路段时，则需要将悬架升到最高，避免刮伤底盘。

很多人喜欢路虎揽胜、揽胜运动版是从驾驶坐姿开始的，揽胜运动版的坐姿比较高，开着它你能享受到高高在上且一切尽在掌控的体验。在坐姿高的同时，它的窗沿位置却比较低，据说当初这个设计是为了让英国皇室成员快速熟悉从马车转换成汽车的过程，有了高坐姿和低窗沿你就可以把一只胳膊搭在窗沿同时扶着方向盘开车了，如果你是一位男士，这样的驾车姿势绝对会让你看起来更有魅力。

3.0L V6机械增压发动机的动力储备不容置疑，它能轻松推动2.4吨重的车身，在你深踩油门时，它还能带给你不错的推背感，与此同时，发动机舱传来的声音也比较悦耳，排气声浪也对得起运动版的名号。再往上的5.0L V8机械增压SVR版本更像是图腾，除非你有大排量V8情节，或者就要求有性能车般的加速体验，否则大可不必去纠结要不要上5.0L的揽胜运动版。采埃孚的8AT变速箱向来都是免检产品，在揽胜运动版上，它也发挥出比较高的水平，换挡利落准确，善解人意。

虽然它是运动版，但底子还是揽胜，平时正常驾驶时，它确实能给你带来些许运动型车的快感，但当你真正想要开着它去攻弯时，你可能会感到失望，因为庞大的车身在连续的重心转移过程中显得很吃力，悬架负担也指数上涨，开一圈下来，你会感觉身心俱疲。揽胜运动版的运动是比较浅层的运动，千万别过度期待它能给你带来无与伦比的驾控感受，时刻提醒自己它的本质还是揽胜。

气势磅礴的揽胜加长版

一直以来，揽胜都是路虎品牌的巅峰之作，为更好地诠释豪华，它们在1992年面向欧美市场推出了长轴距版车型，随即获得了良好的市场反应。2013年，觉察到中国消费者也痴迷于大空间后，路虎便将第三代揽胜加长版车型引入国内，在第四代揽胜登陆中国后，自然也少不了加长版车型的身影。

气场强弱是评判这个级别车的一个重要标准，揽胜的气场就非常强，足够为你镇住任何场面。揽胜加长版跟普通版车型的前脸基本一致，厚重感十足，典型的路虎品牌车型。

车侧则能轻易看出来它跟普通版车型的区别，200mm的车身长度差异还是非常明显的，同时银色的饰板也在暗示它的真实身份。200mm的加长量中有198mm都贡献给了轴距，可见它是有多看重后排乘坐感受。

22英寸多辐轮圈是选装配置，造型非常漂亮，跟庞大的车身也比较搭，若换成21英寸，估计会有些难看，所以如果你没有高强度的越野需求，那我强烈建议您选装这个22英寸的轮圈。

加长版揽胜的亮点都集中在后排，轴距加长198mm后，后排腿部空间变得相当奢侈，如果您打算买揽胜加长版，那后排配置一定要往全了选，否则都有些对不起它那巨大无比的后排空间，怎么让舒适变得更舒适才是您需要考虑的。

拍摄车的价格已经快到200万元了，后排自然要什么有什么，像后排多媒体屏幕、老板键这类配置在我看来都是它的正常操作，但出乎意料的是，连这款车的后排中间扶手都是靠电动按键调节的，想在后排用个杯架也得电动开启，可以说非常浮夸了，这款揽胜运动版是我见过的后排配置最高的车型之一。

后排才是该去的地方

我试驾的揽胜加长版同样是搭载3.0L V6机械增压发动机和采埃孚8AT变速箱，各项参数也跟之前试驾的揽胜运动版一致。

在我看来，百万级中大型SUV最少也得是六缸的，跟动力性无关，纯粹是精神层面的认知。揽胜是3.0L V6起步（不含新能源版），保住了作为中大型SUV的尊严。虽然同样都是采埃孚的8AT变速箱，但在揽胜加长版上，换挡机构是旋钮式，启动时旋钮缓慢升起，满满的都是仪式感。

同样的发动机，同样的变速箱，同样的底盘，差别只会体现在调校风格上，关于揽胜加长版，我更想聊些后排的乘坐感受，因为那里才是这款车的精华所在。

加长最主要的目的就是为了提升后排的尊贵感，揽胜加长版的尊贵感靠两方面来实现，一个是琳琅满目的舒适配置，另一个则是媲美S级的头等舱座椅。将座椅放到最躺状态，并伸出托腿板，听着英国之宝（MERIDIAN）播放的音乐，享受着有节奏感的按摩，感觉人生到达了巅峰。

倘若没有优秀的隔音表现，再好的音响系统也无用武之地。揽胜加长版在隔音降噪方面确实下了不小的功夫，按理说四四方方的造型势必会在高速行驶时产生巨大的风噪，但坐在车内丝毫不会感觉恼人，是豪华SUV该有的态度。

揽胜加长版跟运动版的取向还是有一定差别的，加长版明显更偏舒适，悬架调得更软，再加上这代揽胜采用了承载式车身结构，因此该车在铺装路面行驶时底盘还是挺舒适性的，大多数颠簸都能被化解，躺在后排不会被大的冲击惊扰到。

从舒适的后排换到驾驶席，我的第一感觉便是揽胜加长版的坐姿比揽运的还要高，真有种君临天下的感觉。缓慢的开在乡间小路，树木的倒影映在平坦宽大的发动机盖上，别有一番风情。相比于揽胜运动版，揽胜加长版的各方面调校都更加舒缓，整体的驾驶氛围也要更加轻松舒适。在我看来，加长版最佳的用途应该是沿着高速路一路巡航，将一车人舒舒服服的带到目的地。买揽胜加长版一定得雇个司机，你只管在后排享受就好。

● 总结：

路虎品牌70年如一日传递出的冒险精神令无数人神往，而揽胜作为家族旗舰自然备受推崇，试问哪个男人不想拥有一辆揽胜，开着它去往心中的远方。这代揽胜（加长版和运动版）其实都算得上是全能选手，在满足日常使用需求的基础上，它也能胜任重度越野需求，虽说买揽胜的用户也许根本不会去越野，但去不去和能不能去完全是两码事。气势磅礴的揽胜加长版和身手矫健的揽胜运动版各有侧重点，选哪辆就得看各位老板们的具体需求了。文/图/摄 汽车之家