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汽车设计越是不断随着“流行潮流”向前发展，我就越发觉得过往的汽车设计才方称经典。就比如这台一贯“盛气凌人”，出身高贵，血统纯正的路虎揽胜运动版 Range Rover Sport。这台来自 10 年前设计，线条方方正正的 SUV 也是我对于路虎这个品牌的第一个形象认知。在路上第一眼看到，就觉气场非凡。
百万级别的售价、高贵的“品牌血统”、悠久的车型历史、豪华齐全的配置...这些产品优势就是征服“有钱人”钱包的理由，再加上“英伦”这个文化标签，那真是没什么理由不买一台来证明自己有多成功，在社会中的地位有多高了。有车评曾说：“路虎揽胜系列的豪华，是一种“英式”豪华。所谓英式，就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式，在汽车上所表现的并不复杂，就是优质的皮革、上等真木装饰。”
拥有路虎揽胜运动版的名人不胜枚举，据说贝弗利山庄街上的路虎比纽约曼哈顿的出租车数量还要多，而且这些路虎里一多半都是揽胜运动版。而在国内，只要路虎揽胜运动版推陈出新上市下一代产品，那你看到广告以后没多少天就能在马路或者是小区车位里看到没上牌的新车了。良好的销售成绩也证明了路虎揽胜运动版的成功。
其实，相比揽胜运动版来说，还是揽胜的气场来的更强一些。揽胜运动版像是一位彬彬有礼的礼服绅士穿着一双 Nike，虽不至于让人反感，但总让人觉得略显轻佻。我想，如果在夜店门口出现揽胜和揽胜运动版两台车，姑娘们是肯定会选择这个显得更”利落“一些的面孔吧！
作为一台用途为多功能越野休旅的汽车，路虎揽胜运动版继承了路虎品牌和前辈专业的越野血统。但并没有看到有多少人用它去真的“越野”。突然想起某年参加的一场越野场地赛，专业铺设的越野场地里满场飞的都是小切诺基。当时有很多路虎车主（以车友会的阵容）前去围观。比赛结束场地开放，一位路虎揽胜运动版车主跃跃欲试，调整了半天底盘高度和各种参数准备冲个驼峰，不过最后还是“怂”了，毕竟万一悲剧就得面临高昂的修理费用...唏嘘后我开着朋友的小切诺基冲上驼峰扬长而去...后视镜里看到路虎车主仰视的羡慕之情，竟心生怜悯...
是啊，这些本应该在沙漠中的路虎如今被圈在城市、地下车库和汽车美容店里。所以路虎的设计语言越来越远离方正与硬派，也就可以理解了。真正在沙漠中驰骋的路虎，恐怕只有在非洲纪录片和电影里看到了。哦对了，邦德先生就很喜欢揽胜运动版呢，最近几部《007》几乎都得开着这玩意踩踩轰隆轰隆的地板油。
如果你想在长途穿越旅途中时刻保持风度，不至于大汗淋漓狼狈不堪，那么一台拥有豪华配置，风度翩翩的路虎揽胜运动版是再好不过的选择了。其实它拥有广告宣传片里的出色越野性能，它是真的可以过水坑，上“交叉”，越泥潭的汽车。
开这样的车，驾驶员要做的事情非常简单。那就是熨烫好一身合适的西装，擦亮皮鞋，打好领带，选择适合天气和心情的配饰，拿上车钥匙，盛装出行就可以了。即便需要穿越高山，越过河流，到达目的地的时候也可以很从容的把钥匙交给 Parking Boy，然后挽着姑娘走进富丽堂皇...
这台 1:18 比例的路虎揽胜运动版汽车模型来自 AUTOart，曾几何时售价仅 600 余元，出自 AA 的千禧白盒。我只选购了白色的版本，如今悔不过当初没有和黑色一并收入囊中。
这恐怕是最后一代保留路虎“刚正血性”的揽胜了，因为随后上市的后代车型以及一系列新序列产品统统放弃了这种经典的“盒子”造型，多了很多圆滑和所谓“科技感”。
然而，这样一台车其实并不需要太多的润饰，只需要和世界上其他成功的 SUV 品牌一样坚持自我和传统就可以了，想想欧洲大陆上的奔驰 G、大洋彼岸的 Jeep...人们买账的原因不正是因为坚持下来的“情怀”么？
不过，作为车迷的操心显得十分多虑，因为无论哪个年代的绅士，都需要一台路虎揽胜来装点车库。无论将来路虎将揽胜如何“运动”，只要它还是挂着闪闪发光的 “Range Rover“ 字样，就够了。
关于外拍：这组汽车模型外拍小片儿在后院完成，并没有外出选择”宽阔宏大“的外拍场地。一是因为天气寒冷刺骨，二是因为这一小块地方足以表达拍摄对象的题材。将场景周围严重不符比例的杂物稍作清扫，用鞋在车模所站之地来回磨蹭，就能愉快的外拍了。
关于器材：本次选择的还是我心爱的 Sony 黑卡相机。方便的翻转屏和小巧的机身尺寸可以在外拍场地灵活的掌握操作，而且也不至于让拍摄过程身心疲惫，腰酸背疼。其实我有一架还算不错的单反相机，只是觉得那笨重的体量并不适合用来这种外拍。而且，用什么器材并不重要，不是么？
拍摄路虎车模和拍摄路虎真车一样，都得在事先选好的 BGM 里加上一两首古典音乐来找找”创作灵感“，只有这样的音乐才能更好的把握腔调和节奏...真想体验一把这样的盛装出行。
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