捷豹路虎的高性能部门 SVO（Special Vehicles Operations）在才开张的近几年里拿出过的作品都是让人无可挑剔的，向来以狂暴的排气声和毫不讲道理的大排量机械增压引擎，撕裂着轮胎下的沥青路面闻名。
路虎揽胜运动 SVR，550匹的SUV在赛道上能和碳纤维车体的阿尔法罗密欧4C 一比高下。捷豹 F-Type SVR，有幸听过这辆车在隧道里释放它的575匹马力，很认真的说，这是除了法拉利之外最动听，也是最暴躁的排气声，尤其是5000转左右收油后咕噜咕噜的回火声和排气放炮发出的啪啪声都能最直接的刺激你的神经。
公路、泥坑要两不误
之前 SVO 触碰的都是“运动版”车型，（揽运好歹也有个 Sport 标嘛）现在可好，SVO不在满足于造水泥路面的性能机器了，野外撒野的机会也不能错过，在这次法兰克福车展上， SVO 将魔爪伸向了路虎自家除了卫士以外最硬派的硬汉越野车 – 发现。
作为16款发现4黑曜的车主，主观上我认为普通发现5的外观不算失败，但是在放弃了非承载式车身和采用了更加家族化的设计语言之后，确实再也没有发现2，3，4那样硬和野了。相反，普通的发现5无论从圆润的外观到内饰，从用料到驾驶质感都更加居家了。
尤其是新发5的尾部，设计师尝试保留发现系列的不对称阶梯尾门，可是发5的尾门不再是分段式打开，保留这样的设计，反而显得奇怪。以前的发现4都是 TopGear 节目组的工具车，陆地巡洋舰能去的地方，柴油发现4照样能跑遍天涯，恐怕这一代的发5不会再有那么粗汉的表现了吧。
可能这也解释了为何发5不太能卖的动的原因吧。买发现系列的人，就是冲着那一份野味儿去的。如果要公路性能，要居家实用表现，一辆宝马 X5能轻轻松松的满足所有需求。不过还好，SVO 终于把自己的爪子放在了发现5上，进行了一番大刀阔斧的改动，打造出了 SVX。
“最极端的”路虎，没有之一
在发布于正在进行的法兰克福的官方新闻稿里，路虎称这款发现为“最极端的”路虎，没有之一。从路虎的口中亲自说出，这可是一个非常大胆的口号。别忘了，这是一家专做硬派和农用越野车的公司。
从最早上天遁地的卫士，到后来的 Series 皮卡，甚至80年代末的初代发现轻轻松松走遍亚马逊流域，路虎生产过不少“极端的”车型。路虎敢这样宣传 SVX，抛开噱头的成分，可谓野心实在不小。
哪怕路虎说了极端，发现 SVX 的真实越野能力，在有媒体试驾车之前，依然是模糊的。是的，他看着非常酷，可是官方也没有发布改进了的数据，接近角，纵向通过角，离去角这三个对于越野车最关键的数值，都是一片空白。路虎只是宣称比普通发现“进步”了。
但是如果回顾普通发现5的这三个数值，分别是23.6度，20.1度和25度。最低离地间隙有21.5厘米，涉水深度能有85厘米。如果 SVX 在这已经很不俗的越野能力上更上一层楼，相信它的能力一定不只是样子货。
我们现在所看到的图片，都只是路虎官方发布的预备量产版的官图。言下之意就是尽管发现5 SVX 在2018年基本上是板上钉钉的事，但是现在我们看到的和最终的版本，还是多多少少会有变化。
原厂橙色拖车钩，够硬汉
也就是说现在发布的，只是“想法”，而非最终形态。通过路虎官方的消息，我们只能知道车身加高了，空气悬挂行程更长并且悬挂关节也加强了，标配31寸的固特异 AT 胎，主动中、后电子差速锁，升级的路虎引以为傲的二代全地形反馈系统，为越野而重新调试了换挡逻辑的ZF 8AT，双速分动箱，液压侧倾平衡系统，还有我认为最硬汉的地方，原厂橙色拖车钩。
液压侧倾平衡系统（H-ARC）可能大家比较陌生，这是路虎为发现 SVX 首次推出的一套控制系统，能够调车轮衔接和车身动态，在极端越野情况下能增加牵引力，同时让车身的侧倾和摆动减轻。
光是升级外观和底盘，怎能不升级内心？从发现4开始沿用下来的3.0L V6机械增压这位老朋友就此告别。取而代之的是捷豹路虎的旗舰 V8，5.0L V8机械增压在 SVX 上喷发出525马力，760牛米的扭矩，堪比公路性能取向的揽运SVR。开着这样一辆车下山，油耗是不会低于30升百公里的。不过若车在你手，你真的会在意吗？而不是抓紧时间赶紧撒野！
AL频道小结
这是一辆硬气十足的车，也成功证明了路虎发现5的阳刚之气是可以靠外观的小变动而激发出来的，对得起引擎盖上的椭圆绿标代表的野性。我内心有一半是不太愿意中意 SVX 的，因为我知道一旦新一代卫士开产，SVX 的能力在卫士的面前只能算是小朋友。
但内心中的另一半，爱撒野的那一半，又愿意这款车能够出现在市场上，毕竟吉普已经用大切诺基的极端越野版Trailhawk 向我们呈现了硬汉越野和豪华舒适是可以完美结合的。毕竟，谁不想吹着空调，坐着加热了的座椅和方向盘，听着音响，一步一步的征服自己脚下的泥地呢？