案例：2014款路虎发现4性能受限-路虎发现4

◆文/中鑫之宝 卜佳佳

故障现象

一辆2014 款路虎发现4， 搭载3.0L 柴油发动机和8 速变速器，行驶里程78 659km。车主反映该车在油门踏板踩到极限位置时提速不起，并报性能受限故障。

故障诊断与排除

车辆进厂维修后首先与车主一起试车，刚开始试车时没有发现车主所述的故障，在车辆行驶了近20km 后出现了性能受限的故障，遂回厂进行检查。连接SDD 诊断电脑查看故障码( 图1)。

故障码分别为U0011-87：中速CAN 通讯总线性能；P006A-00 ：歧管绝对压力- 质量或体积空气流量相关性；U0102-00 ：与分动箱控制模块的通信丢失；U0300-00 ：内部控制模块软件不相容；U0102-00 ：与分动箱控制模块的通信丢失。

根据故障码和以往的维修经验判断造成这种现象的可能原因有以下几种：1. 进气堵塞；2. 进气软管漏气；3. 进气歧管压力传感器有问题；4. 节气门体有问题。

首先拆掉空气滤芯，检查空气滤芯和空气滤芯壳的进气口有无堵塞，检查没有发现异常。接下来检查进气软管是否有漏气的情况，经仔细检查没有发现漏气或软管破裂的现象。查看数据流进行判断，为了准确地确定问题所在，找到相同的正常行驶的车辆，读取发动机的数据流，取得标准的数据，然后再与故障车辆数据进行对比。读取的正常行驶车辆的数据如图2 所示，故障车辆数据流如图3所示。

经过对比发现，正常行驶车辆的歧管绝对压力是99kPa，歧管绝对压力传感器的电压是1.41V，而该车歧管绝对压力传感器的压力和电压分别是98kPa 和1.42V，其他的空气流量数据相差不大，这说明歧管绝对压力传感器和空气流量传感器都是没有问题的。既然传感器也没有问题，就进一步检查节气门体，而且要拆卸检查。在拆下节气门体的时候发现节气门体的翻板没有异常，但有一个密封圈破损，可能会引起漏气，于是决定先把节气门体破损的密封圈处理后再试车。处理好节气门体的密封圈以后，连接电脑删除故障码，试车50km 后连接电脑重新的读取故障码，车辆一切正常。将密封圈更换后车主将车提走。

在更换完密封圈的三天之后，车主反映早上的时候从地下车库出来爬坡的时候，感觉动力不足，油门踏板踩到底也是一样的，车辆热车后恢复正常。车辆重新进厂维修后读取故障码，与之前相同，区别在于该现象只在早上凉车的时候出现，热车以后正常，分析该现象不禁猜测是由于积炭引起的，清除节气门体和进气歧管的积炭，第二天试车正常。几天后回访车主，故障现象未再现。

众所周知，进气歧管多点喷射的汽油机节气门体、进气歧管和进气门比较容易产生积炭，并且积炭对汽油机冷机性能影响较大。但柴油机节气门体和进气歧管的积炭对冷机性能影响的故障案例，在国内汽修界是很少涉及的。

由于现代柴油机均为高压共轨喷射，节气门体和进气歧管不与燃油接触，按理说节气门体和进气歧管不易产生积炭，但事实上还是会产生积炭，而且同样对冷机性能影响较大。遗憾的是作者未能分析积炭形成的原因以及对冷机性能影响较大的机理，这是值得我们维俢工作者探讨和总结的。此外，作者对前述的几个故障码产生原因及消除后是否再现，均未交代。我估计“P006A-00：歧管绝对压力-质量或体积空气流量相关性”是当前故障码，更换了破损节气门体的密封圈，就排除了该车在油门踏板踩到极限位置时提速不起，并报性能受限的故障。作者经验丰富，设备充足，却仅利用了发动机未运转时的歧管绝对压力传感器数据，这样来判定歧管绝对压力传感器是否正常，根据不足，还应使用故障码保持帧的数据和发动机运转时的歧管绝对压力传感器数据。