多数人应该都像我一样认为敞篷车是在美国加州、法国南部、希腊等等这样或阳光明媚或风景如画的地方开，在国内帝都、魔都这样的地方开纯属装B加作死。但当听说全球敞篷车销量第一的地区是英国的时候，我突然豁然开朗，这么看空气风景都不那么重要了，估计英国人民的心情是哪怕有一天阳光灿烂，也要尽情的拥抱大自然释放自我。特别是这次我们敞着棚完成了全程将近500 公里的试驾之后，我也有了这种体会，自由无拘无束，不用管别人的眼光，只要天气好就能随时敞着，这感觉不是全景天窗所能给予的。
而且极光天幕敞篷版比起其他百万之内在售的敞篷车有着更好的通过性，还有更大的空间，虽然不是第一款敞篷SUV，但绝对是第一款全天候全地形豪华SUV，关键是价格也不会比硬顶版贵太多，目前预计售价在65万左右，大概在8或9月份上市，下周北京车展上我们就能看见实车。
外观：无论开棚闭棚视觉效果都不输硬顶版
硬顶版极光几年前推出之后获奖无数，特别是2012年世界年度车设计大奖，而好的设计不但引来一票模仿者，更牛的是模仿者的销量都能过万。敞篷版完全继承了这些优点，而且无论开棚闭棚视觉效果都不输硬顶版，这跟之前的楼兰敞篷版完全不一样，还有敞篷和硬顶都好看的也只有JEEP牧马人，可是牧马人你要敞个棚可是体力活，然后还要考虑拆下来的棚放哪。目前敞篷版外观和国内的硬顶版现款在前格栅、头灯、雾灯、尾灯处略有不同，国内硬顶版改款之后两者在外观上就只有顶棚不一样了。
揽胜极光天幕敞篷版拥有量产敞篷中最宽最长的顶棚，为了更好的保留硬顶版的车身线条以及更好的支撑下，采用Z型骨架折叠顶棚， 顶棚材料为聚丙烯织物，五层衬布保证了顶棚的隔音性能和隔热性能。顶棚的开闭由4台静音电机驱动，软顶敞篷设计相比硬顶敞篷设计能够减轻大约68KG的重量。车速低于48Km/h的情况下，开启仅需18秒，关闭需要21秒。为了确保敞篷系统的稳定性和耐久性，试装车在-40℃-90℃的温度区间下进行了6750次测试。
除了耐久性车主普遍关心的就是车辆的安全问题，软顶敞篷车的一大难点就是去掉金属车顶之后保证车身的结构刚度和扭转刚度，敞篷版设计符合路虎的高标准严要求，与普通版相比车身刚度仅下降了15%。 同时路虎要给乘员更好的保护还在车辆上运用了大量新技术比如包括增强的A柱、更大的侧气囊系统，以及侧翻保护装置（RPD）系统，在系统监测到有侧翻即将发生时，会在90毫秒内自动部署两个近30厘米的铝棒，为驾乘者支撑起一个生存空间。
揽胜极光天幕敞篷版内饰和目前在售的极光硬顶版最大的区别就是配有10.2英寸超大触摸屏的全新一代InControl娱乐系统。该系统响应灵敏、运行速度快，逻辑清晰，汉化完美，并支持3G网络连接以及车辆与智能手机的无缝连接，Incontrol系统还可通过应用程序远程启动发动机，并把车内温度控制在预先设定的温度。同时，该应用程序还可发送智能手机报警。而在安全气囊打开时，该系统可直接向道路救援和应急服务相关部门发送SOS信号。
配上5.1声道380W MERIDIAN 英国之宝音响，标配10个扬声器和一个双声道低音炮，同时可选装12个扬声器，具备660W的环绕立体声音系统，包括双声道低音炮和数字处理功放，音质卓越。如果这套系统能支持苹果CARPLAY就完美了。
空间是揽胜极光天幕敞篷版比起其他价格相近的敞篷车最大的优势，其他敞篷车的第二排基本属于宠物席，或是也就能放个书包，临时想坐个人都费劲。有的敞篷车甚至木有第二排，而揽胜极光天幕敞篷版不但可以轻松坐下4个平均身高178cm的成年男人，还能装下251升的行李以及俩副雪板。
至于冬天敞篷开车冷不冷这个问题，路虎全球设计总监兼首席创意官哲芮勋先生（GerryMcGovern）表示：“揽胜极光敞篷版车型是一款全天候全地形的敞篷座驾。”但我还是将信将疑。之前这些年开过不少敞篷车，在北京别说冬天了，就连天气好的时候也没敞过棚，觉得土大太脏，所以想象一下应该还是挺冷的。这次在法国试驾土大的问题解决了，看看车外零下2度的气温，呼呼的大风和200多公里奔向雪山的路程，一咬牙敞着…………，刚开始还有点忐忑，但是后来发现其实一点也不冷，反正一路最快的时候开到近170km/h时速也没觉得有多冷。
后来到达位于滑雪胜地圣邦-塔朗泰斯的越野体验场时车外依然在零度以下，坐在车里连羽绒服都不用穿了。能有这样的表现主要还是车内空调系统和巨大的扰流板起的作用，虽然木有颈部送风系统，但是前排座椅后面的巨大扰流板配合4扇玻璃车窗让车内风平浪静，敞着棚一路下车后头发可以丝毫不乱，车内的环境温度也能一直保持一个舒适的体感温度。
虽然试驾过程中两天特别是在雪山上的半天都没感到很冷，但是我觉得也就这样了，在国内北方最冷的时候还是没法敞篷的。如果你在北京冬季风和日丽的时候开车去滑个雪，正常穿好羽绒服敞敞篷还是没什么问题，要是您在漠河、哈尔滨我觉得还是别敞了。
揽胜极光天幕敞篷版和国产的极光硬顶版一样搭载2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率179kw，峰值扭矩340Nm，匹配9速自动变速箱，百公里加速时间仅需7.8秒。这款发动机为全铝合金四缸设计，采用低惯量涡轮，高压燃油直喷和双独立可变气门正时系统。动力及变速箱表现和国产版一样，动力充沛换挡平顺，两天开下来没有遇上大家反映的偶发低速时换挡顿挫。
悬架也和国产的硬顶版一样都是前麦佛逊后多连杆，可调阻尼的第三代MagneRide电磁避震，包括副车架、防倾杆等等都一样不少，不过开下来大家都感觉要比硬顶版调教的更软一些，特别是这趟超过一半都是山路开下来之后，同时团队里的极光硬顶版车主也是这么评价。
在试驾之前的技术讲解会上厂方的技术人员跟我们强调，“虽然揽胜极光敞篷版是台敞篷车，但我们必须保证这依然是台地地道道的路虎。”因此极光敞篷继承了路虎享誉世界的全地形能力，并与揽胜极光硬顶车型拥有相同的配置除了四轮驱动系统，同样有全地形反馈适应系统Terrain Response以及全地形进程控制系统，之前一直觉得极光车型是家族中的花架子只适合城市路况，这次无论是一段私家越野线路，还是场地越野科目、以及雪地赛道都让我对极光的越野能力刮目相看，确实不是一般的城市SUV能完成的科目。 而且也确实体验到了路虎在设计之初的高标准，一系列越野项目并没让人感受到车身与硬顶版的明显差异，结构刚度和扭转刚度非常好。
车主观点：第一次要去试驾敞篷版SUV是一种奇特的感觉，主要是觉得如此高的坐姿，头顶上无遮无拦是一种什么感觉。非常喜欢三门版的极光车型，侧面的线条非常美妙，第一眼看到敞篷版极光也是如此。侧面的线条很流畅，这么高的车身没有顶篷但不显得突兀，坐在车内，你可以想象这是一辆一览众山小的超跑，周围人投来的眼神只有羡慕。空气动力学设计很好，车内的乱流很少，在高速路上，140公里时速车内温暖如春。车篷在40公里时速左右可以自由开合，关上后，车内噪音绝对够得上豪华车的级别。车辆动力和变速箱没有大的变化，配合一起，输出更平顺，少了一些运动，多了不少舒适。越野性继承了路虎的传统，相当强悍，敞篷是一种生活方式，这是一辆可以带你上山入地，越过春夏秋冬的敞篷车。
总结：连续开两天总共跑了快500多公里，还体验了春季和冬季开敞篷的不同感受，尝试了雪地极限路况、越野场地、各种交叉轴和大坡道，揽胜极光天幕敞篷版的表现让我们几个人都有点恋恋不舍。以前的敞篷车只能当家里的第二辆或第三辆车，也只能在铺装路面跑跑，现在只要你不拖家带口，不想生2娃，天幕敞篷版基本可以胜任日常所有需求，确实能做到全天候全地形。而综合性价比也绝对是目前百万元之内敞篷车最出色的了。是花差不多的钱选择一款只能跑铺装路面有全景天窗的轿车或者普通的SUV，还是选择一台敞篷SUV，在帝都魔都难得的好天气时去尽情享受阳光，我想每个人都会纠结的。我自己之前只对好玩的敞篷小跑马自达MX-5动过心，想如果我再有一指标，肯定会选择来一台，现在嘛………………随缘喽。
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