引导：
【丶平凡说车原创 路虎揽胜SV】路虎揽胜的名气在国内并不比BBA旗下的车型小，当时在国内的热度甚至超越了一线豪华品牌BBA，但随着销量下滑和终端展开一定优惠力度，销量在国内就出现了直线式的下滑趋势。
在9月4日，2020款路虎揽胜SV车型正式上市，其中，分别推出了三款车型，揽胜运动版SVR售价183.8万，揽胜50周年SV典藏版售价249.8万，揽胜SVA巅峰创世加长版售价321.3万，这样的售价相信不是一般消费者能够承担得起。
全新路虎揽胜SV系列：
外观上延续了现款揽胜的设计风格，显得既大气又精致，以及在轮毂方面，配备了专属21寸多辐式黑色轮圈和红色刹车卡钳，内饰部分目前并没有正式公布，推测依旧会延续了现款揽胜，当然，在内饰的用料和配置上必然会比普通版揽胜要更加豪华和奢华。
动力部分，揽胜50周年SV典藏版和SVA巅峰创世加长版，均搭载搭载5.0T V8机械增压发动机，并搭载第二代智能全地形反馈适应系统丶全地形智能电子空气悬架丶ATPC全地形进程控制系统等多项卓越全地形技术。
其中揽胜运动版SVR同样搭载5.0T V8引擎 最大功率为565匹马力，最高速度225km/h，官方百公里加速成绩在5.5秒，值得注意的是，揽胜运动SVR车型分配在揽胜运动车型中，而揽胜50周年SV典藏版和SVA巅峰创世加长版车型在揽胜车型中，对这三款车型感兴趣的朋友注意一下。
其中2020款揽胜运动版也推出了4款车型，售价区间为86.48-110.30万，动力搭载3.0T V6高低功率，匹配8AT变速箱。
路虎SV系列的车型，是为了满足客户对高性能和个性化的需求，同时也进一步提高品牌形象，早在2014年从技术团队中抽取150名专家，不过如今已经超过了1100名员工的团队，组成SVO部分，SVO的主要工作为生产高性能的捷豹和路虎车型，展开经典捷豹和路虎车型的修复和维护工作，目前，SVO旗下的三个产品序列号为，SVR代表运动性能丶SVX全地形能力丶SVA代表豪华性能。
由此我们可以看出，以上所讲述的三款车型，各有各的定位，从而受众人群也会有所不同，追求极限动力的朋友可以选择SVR丶对于越野能力有一定需求的朋友，可以选择SVX，对极致豪华感的朋友，可以选择SVA。
路虎近几年在国内销量为何突然下滑：
上述我们简单的讲到了，路虎近几年在国内销量下滑现象，下方我们进行详细的分析，在路虎最火爆的时期，尤其是揽胜运动，出现加价等车的现象，但随着市场保有量越来越大，路虎的小毛病就由然而出，在网上一直流传这样的一句话，“修不好的路虎，开不坏的丰田”，事实真是如此吗？
经过实际的市场反馈和网上查找的资料，路虎三大件还是非常稳定，主要稳定的关键在于电控系统，时不时的出现电控系统的故障码，尤其是配置高的路虎，电控系统非常容易出现故障码，所以修不好的路虎并不是三大件，而是电控系统。
如果经常关注二手路虎的朋友，可以发现绝大部分路虎都是刚过质保期不久，毕竟路虎的电动系统故障率太高，就算再喜欢路虎，时不时的给你带来“惊喜”不是一般人能够承受得起的，反正我个人是无法接受，当然，话也不能说的这么绝对，还是有很多朋友，对路虎这个品牌非常热爱。
从而导致了路虎在国内的销量下滑，销量下滑怎么办？终端优惠力度加大，终端优惠力度加大，反而没有起到实质性的销量增长，反而下滑的更加严重，这就牵连到另一个问题，很多购车路虎的车主，都是做生意和商人，对于这类消费者，一辆车不仅仅是代步这么简单，更重要的是这辆车能促进它是否能谈成这笔生意，由于价格的下调，销量自然而然的就下滑，很好理解。
总结：
路虎推出全新揽胜SV系列车型，其一是为了细分市场，其二是提高品牌形象，SV系列我个人是非常看好，尤其是SVA巅峰创世加长版，相信今后在国内的市场的销量会有很大的突破，虽然我们普通消费者在购车过程中，越来越偏向稳定可靠的车型，日系品牌在国内销量增长是最好的证明，其次就是豪华品牌BBA，在国内销量依旧处于稳定增长的趋势，所以不同层次的消费者所选择的车型不同，需求自然而然就不同，而且路虎在国内的影响力并不差。
你们怎么看路虎SV系列的车型呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。
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