路虎揽胜巅峰创世加长版-路虎创世

路虎揽胜经过精心设计成为有史以来最精致、最强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。 整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验。

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当然揽胜并非像奔驰G级那样的“顽固派”，其实它也是款非常愿意迎合市场的车。比如将低价“100英寸旅行车”转型为豪华SUV，比如为了更好舒适放弃非承载式结构，比如为了迎合部分地区的消费者--自然是我国、美国和中东地区--路虎今年将约5米车长、2922mm的轴距的揽胜加长了8英寸(约200mm)，推出了这款全新一代创世加长版揽胜。(光听名字就觉得非常霸气是么?)

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也就因为全新揽胜的创世加长版，现在市场的格局似乎正在慢慢的改变，从前的揽胜从豪华SUV一举慢慢跃升为专属定制的豪华座驾，开始推出加长版来蚕食豪华轿车的市场份额，跨界挑战奔驰S级等车型的霸主地位，而它究竟有什么能耐?

揽胜的加长并非首次，早在1994年，它们就推出过增加8英寸的揽胜LSE车型。今年的创世加长版揽胜轴距达到了3122mm，另外，加长的部分几乎算在了B柱和C柱之间，再直白地说，加长版揽胜为后排增加了5.5英寸多(>140mm)，为乘客带来更大化的腿部空间。

外观:沿用标准轴距造型 车身更加修长 如果不考虑加长后的后窗的变化，加长创世版与普通轴距版车型在造型上其实并没有太多区别。只是在一些细节的地方，比如前进气格栅和侧翼子板装饰上，加入了黑瓦漆作底的镀铬"L"字标志。

另外，路虎还为加长版车型提供了两款全新7辐式轮毂，不过根据官方说法，它俩只会在明年正式装备，所以我们目前看到的还是现款21寸的10幅式轮毂。

既然只是加长版，那在内饰造型上它跟标准轴距版车型并没有任何区别，新一代揽胜的中控是走极简路线，空调、导航娱乐、档位控制、四驱控制按钮等操作模块分区明显，属于非常好上手的一类设置。

在内饰颜色搭配方面，路虎提供了10余款颜色搭配，用户可以根据需要来定制自己喜爱的颜色。另外，黑檀木色/月光灰、咖啡色/黄褐色以及红樱桃色/象牙白色这三种为尊崇版和巅峰版的专属配色。

乘坐空间方面，原本2922mm的轴距对后排来说本来就是绰绰有余，再加长140mm之后，后排的乘坐空间已经可以用夸张来形容。原本SUV腿部空间的劣势在加长之后终于弥补了缺陷，跟诸位行政级豪华轿车打成了平手。

揽胜加长版的重点配置升级，依旧在座椅的舒适便捷性方面，巅峰版的“后排老板惊艳小桌板”不说，加长版新增了带按摩功能的Poltrona Frau豪华真皮座椅，前排依旧有18向电动调节，另外，后排座椅靠背放倒的角度增加到了17°，比标准轴距多了9°，能令后排乘客有更好的舒适度。

动力方面，目前国内加长版车型只有一款5.0L机械增压发动机可以选择，但今后应该还会下沉到5.0L自然吸气以及3.0T车型上面，以降低售价来增加更强竞争力。

编辑小结:连路虎的全球执行董事都很直露地说，揽胜加长版的本质目标根本不是做更加牛逼的豪华SUV，而是要跟奔驰S级为标杆的豪华轿车竞争，让潜在的消费者能有更丰富的车型选择。所以，揽胜加长版是一台需要有司机驾驶的“老板之车”，它既可以得体舒适地出席商务场合，又能提供更好的通过性以及高高在上的视野。

天津港口现车实拍图片:

在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都

加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式，但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm，足见新车在工程设计上的成就。此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。两者的开关都设在中控台挡杆后方，操作简易之极，处理艰难路况的任务，交由这些先进系统去操心好了。 正式引入中国销售的览胜，将是配上4.4升发动机的版本，而不是这次借出的4.6升版。两台发动机同来自宝马X5，相信性能不会有明显差别。揽胜4.4i的净车价为129万，是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。

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