关键词不能为空

位置:白城汽车新闻网 > 汽车评测 > 王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华-路虎创世

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华-路虎创世

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-06-13 03:28:23
阅读:

20世纪的七十年代对于越野车迷来说是个值得怀念的时期,在这十年的一头一尾,先后诞生了两款在越野车界中举足轻重的车型,它们分别是1970年推出的路虎揽胜和1979年问世的奔驰G级。

更多平行进口车购车和咨询请关注小编微信15222344947
更多平行进口车购车和咨询请关注小编微信15222344947

对于这两款车相信各位车迷都很熟悉了,揽胜从诞生起就定位为路虎高端车型,从LAND ROVER到RANGE ROVER,只看字面意思也能看出其定位的转变。奔驰G级则是无心插柳,本为军工订单而生的它出师未捷,不想这反到成就了它在民用市场的传奇。

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

按照最初的剧本,路虎揽胜和奔驰G级应该成为指挥官和探险家的坐下良驹,陪伴伟人立下万世之功。不料人类社会的主旋律逐渐从对峙转向交流,冷战的阴霾也被贸易的热情一扫而光。卫星上不断回传的蓝色星球照片让人类有机会以上帝的角度审视地球,这片土地再无死角,探险家们也不用再抱着成为哥伦布的梦想风餐露宿了。

这是人类大发展的时代,却不是越野车的黄金年代。即便是路虎揽胜、奔驰G级这样的越野王者,也同样需要根据市场需求做出改变和尝试。你可以把这看做是王者的重出江湖或是二次创业,总之新的篇章已经开始。

1.揽胜加长版:后排空间大爆发,不逊奔驰S级

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

其实欧洲车厂对于后排空间一直就不是那么重视,特别是SUV产品。厂家的用意也很明显,揽胜就是给成功人士开的,后排不失礼貌即可,不必太过隆重。我们今天这辆揽胜加长版则不然,它的后排空间不仅远胜于其他同级别SUV,即便是和A8L、奔驰S级相比也不落下风。

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

揽胜加长版是需要重新审视的SUV,也许它的对手已经不只是卡宴、奥迪Q7这些豪华SUV,更是将奔驰S级、奥迪A8L这些豪华轿车也纳入其中。它在豪华感和后排乘坐空间上都不会输给那些顶级豪华轿车,反倒是在多功能性上完胜对手。没准有一天,揽胜加长版的车主会像奔驰S级或奥迪A8L那样,雇个司机来开车,而自己则可以安坐于后排,享受舒适、宽敞的空间。

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

当然,我们这辆揽胜加长版的不足也是很明显的。由于没有选装“行政专享包”,后排乘客能够享受到的配置仅有双区空调、座椅加热等几项。几个功能键还都设计在后排出风口下方,操作起来不够方便。要知道在传统豪华轿车上,后排中央扶手才是各配置操作按键集中布置的地方,而我们这辆揽胜加长版在这里只有两个杯架。

2.揽胜加长版驾乘感受、特点

揽胜加长版:适合驾驶,但更适合乘坐
 几天的揽胜加长版开下来,我似乎越来越觉得,后排才是揽胜加长版车主的最佳位置。倒不是说揽胜开着不好,只是位于后排乘坐的吸引力确实更大。揽胜的各方面调校都是以舒适为目的的,3.0升机械增压发动机和8挡手自一体变速箱的动力组合虽足够强大,但在实际驾驶中,带给驾驶者的确实安逸而不是激情。

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

平行进口美规汽油最大马力是380,更有5.0巅峰创世 550马力

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

我们这辆车实测的0-100km/h加速时间为7.28秒。这个成绩比3.0机械增压标准轴距版稍慢,但对于一辆如此庞大的SUV来说已算不易。不过动力系统的整体调校过于偏重节油和舒适。D挡模式低速行驶时,发动机的转速常被控制在2000rpm上下,此时发动机会感觉比较乏力,而油门调校的又有些迟钝,所以驾驶中会感觉偏“肉”。

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

有想买路虎车型的朋友们,小编建议大家仔细阅读这篇文章

换为S挡可以比较好的解决“肉”的问题,我甚至觉得把它作为D挡更为合适。因为在这个模式下,揽胜加长版的动力才能算得上是随叫随到。这种情况和这台发动机的特性有很大关系,要知道奔驰、宝马的3.0T发动机分别采用了双涡轮增压和单涡轮双涡管技术以改善低扭,所以它们的最大扭矩输出区间都在不到2000rpm就已经开始,而揽胜这台机械增压发动机的最大扭矩输出转速达到了3500rpm,比竞争对手高了不少。

机械增压的低扭败给了涡轮增压?这似乎和我们的常识相悖。不过在这个问题上我们也不能太过于经验主义,毕竟这两年涡轮增压技术一直在进步。从原理来说,涡轮靠排气能量推动,排气不给力,涡轮就不上劲儿。不过现在的涡轮都是轻质、低惯量的,再配合双涡轮或者双涡管单涡轮等技术改善排气效果,使得涡轮发动机的迟滞和低扭问题已经得到了很大的改善。再说我们聊得可是3.0L的排量,那排气能量也不是小排量发动机可比的,所以低扭的表现就更没问题了。

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

D挡这种偏肉的感觉在驾驶时会让人有些不悦,此时车主可能会后悔没有选择5.0L车型。不过在后排乘坐时,这种比较肉的动力调校到是十分受用。看看手机、喝口饮料,车辆行驶的平顺性很好,不突兀。

3.揽胜加长版:车身依旧协调,后排配置小增

这几年国内市场加长的豪华车不少,总体说来最终效果都还不错。标准轴距版往往是前门比后门长,所以看起来很干练,老外比较喜欢。长轴距版往往前后门的长度已经相当接近,也倒形成了一种比较对称的平衡感,而且看起来也更修长了。

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

都说揽胜是移动的城堡,相信没人不愿意把自己的城堡拉长成宫殿。揽胜加长后的效果也确实不错,它本给人的印象是高、宽,现在总算把长补齐了。

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

王者新篇,路虎揽胜创世加长版。外观复古、内饰豪华

车内除了空间的变化微乎其微,同配置、动力水平的加长版比标准轴距版贵几万元,不过除了空间外,并没有得到太多配置。比较有用的是后排遮阳帘和后排侧气囊,分别从舒适和安全两方面提升了后排的表现,但要想真的舒服,还是选装创世四座包吧。



白城汽车新闻网一直为网友的需求而努力相关推荐